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發布時間：2020-09-04 10:27
看看汽車設計的發展趨勢，如果你想用一個重要的詞來描述這種發展趨勢，沒有比“整體”更好的詞了。規律性是人類審美視野中當之無愧的共同追求。規律性也是技術升級的審美表現，凌亂的東西無法讓物體與速度相匹配。一個整體必將是汽車發展趨勢的永恒追求。
趨勢1
“常規”正面
前照燈不再是一個孤立的整體，它們將逐漸融入格柵，形成一個水平的整體，這需要小心的分割，以清楚地識別前照燈的輪廓。格柵的線性光源與貫穿電鍍裝飾條形成一個整體。許多型號甚至連接上下格柵。整個正面就像戴著面具一樣整齊。這種逐漸成為一種趨勢
趨勢2
“常規”黑域
為了強調整個車輛看起來細長而靈活。
通常通過使柱子變黑來處理
黑域形成一個封閉的整體，這種處理方法逐漸成為一種趨勢。
趨勢3
普通DLO
DLO是提高認同度的重要課題。近年來，許多車輛一直在與DLO打交道
包裹以前隔離的后視鏡已經逐漸成為一種趨勢。
這個數字的整體感覺更加清晰。
趨勢4
常規尾燈區域
黑色高光和彩色尾燈
與上黑色擋風玻璃形成一個獨立的整體已成為一種趨勢。
趨勢5
“普通”輪胎
輪胎的圖案與輪轂的圖案相結合。
形成一個更加統一的整體
它不僅突出了設計感，而且使輪胎更大，這將逐漸成為趨勢。
趨勢6
“常規”尾燈
通過尾燈連接品牌LOGO形成一個整體光源逐漸成為一種趨勢。
水平寬度在視覺上被加寬，以增強技術感。
趨勢7
“整潔”的車身
車身將逐漸與側擋風玻璃或輪胎區域的位置整合成一個整體，這種處理逐漸成為一種趨勢。
提高無人駕駛時代到來時外形多樣化的可能性
由于體積收縮，具有壁厚的表面材料被吸入，并且當形成時，終產品的表面上容易出現凹痕。
收縮是成品表面的常見問題，主要發生在壁厚處。一般來說，如果壓力下降，收縮的概率會很高。
1.設計注塑模具時，有必要考慮去除不必要的厚度。通常，模制產品的壁厚應該盡可能均勻。
2.如果注射成型部件的成型溫度太高，壁厚和骨的后表面或突出部分容易收縮。
這是因為容易冷卻的零件首先被固化，并且難以冷卻的零件的原材料被移向它們。盡量將收縮率保持在不影響成品質量的位置。在某些情況下，可以通過調整工藝條件來避免凹痕。
1)塑料件的壁厚過大:塑料件的整體壁厚應均勻，以免過薄或過厚。如果不均勻，就會導致成型收縮和冷卻收縮不均勻，從而導致縮孔、氣泡、變形等風險。
2)塑料件壁厚過厚或過薄:在滿足塑料件結構和使用要求的情況下，可以盡可能采用較小的壁厚來快速冷卻塑料模具，塑料件質量小，節約材料，降低成本；設計的塑料部件足夠厚，能夠承受噴射器的沖擊和振動，并且不能太薄。
3)塑料件內壁的厚度應小于外壁的厚度，否則塑料件容易產生微凹。
4)不同塑料件的壁厚不會逐漸變化。當塑料部件的壁厚不同時，相互連接的不同壁厚的部件應具有足夠的過渡連接，以避免尺寸的突然變化。
5)結構設計有一個厚度集中的部分:就形狀而言，厚度集中的部分是壁厚急劇變化的部分。對于這樣的地方，有必要避免形成厚的部分。
6)塑件壁厚不合理:不同的塑料流動性不同，塑件壁厚也不同。塑料零件不能設計得太薄，否則它們剛性差，不能承受壓力。脫模、裝配和使用過程中可能會出現損傷和變形，影響產品使用和裝配的準確性。如果塑料零件太薄，就很難成型。
7)壁厚較大的塑料件應使用嵌件或組件，以防止變形和收縮。
8)改變塑料部件的壁厚將改變成型時間和壓力。因此，設計時應考慮塑件壁厚對成型壓力和時間的影響。
注射模的介紹和組成
塑料產品通常是成批生產的。因此，要求模具在使用時應具有率和高質量，在模制后很少或沒有加工。因此，模具設計必須考慮:
1.根據塑件的使用性能和成型性能，確定分型面和澆口位置。
2.考慮到模具制造工程中的可制造性，根據設備條件和技術力量確定設計方案，以保證模具易于從整體加工到零件，并保證尺寸精度。
3.考慮注射生產率，增加單位時間注射次數，縮短成型周期。
4.具有精度要求的尺寸和孔、柱、凸、凹的結構在模具中顯示，即塑料零件在成型后不加工或加工較少。
5.該模具結構簡單適用，穩定可靠，周期短，成本低，便于易損零件的裝配、維護和更換。
6.模具材料的選擇和處理。
7.模具標準化生產:盡量選擇標準模架、普通芯模、導向件、澆口套、定位環等標準件。
