鋼支撐價格承諾守信

鋼支撐工程概況

華山路支撐系統主要采用混凝土支撐和鋼支撐，局部設混凝土角撐。其中，車站基坑深17.3m，標準段采用三道混凝土橫撐（其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐，鋼支撐間距約1.6～2.6m，鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接）；北端明挖區間基坑深17.75～24.88m，采用五道橫撐（首先、四道為混凝土支撐，二、三、五道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m；南端明挖區間基坑開挖深17.31～17.63m，采用四道橫撐（首道為混凝土支撐，二～四道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m。

本標段鋼支撐均采用Q235鋼材，管徑Φ=609mm，壁厚16mm。

鋼支撐優點

鋼支撐體系由水平型鋼支撐、 型鋼立柱以及鋼腰梁組成。與鋼筋混凝土支撐體系相比，基坑鋼支撐體系具有如下優點：

①自重輕、安裝和拆除方便；

②施工速度快、可以重復利用；

③安裝后能立即發揮支撐作用，對減小由于時間效應而產生的支護結構位移十分有效；

④可通過千斤頂施加預壓力，實時監控并調節支撐力。

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★ 新型鋼支撐體系效果顯著 ★

現在有企業推出的鋼支撐（成套鋼支撐或鋼方通等）替代傳統木方作為模板主、次背楞的模板加固體系，可以克服傳統模板加固難題，已經受到越來越施工單位的青睞，因為這項工藝帶來了明顯的經濟效益和社會效益。

1安全可靠鋼支撐龍骨比木方龍骨剛性大、變形小，加固穩定可靠；

2保障質量鋼支撐截面尺寸一致，施工誤差可控，構件成型更好；

3成本降低鋼支撐周轉次數多，攤銷費用少，效益顯著；

4施工輕便鋼支撐重量輕、體積小，易搬運，周轉、運輸方便；5施工快捷鋼支撐構件標準化、模塊化，配件簡易、適用性強，規格統一，定型連接，簡單可靠，安裝快；

6適用性廣剪力墻、框架柱、梁、樓板模板加固均適用；

7墻面平整使用鋼支撐體系，可使混凝土達到清水墻的效果,成型后的墻體表面平整度已經達到免抹灰標準。

8施工文明現場無需加工，無木屑污染，人工清理、堆放便捷；

9綠色環保節約木材，保護森林資源，鋼支撐回收、再生利用價值高。

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鋼支撐安裝流程

地鐵口深基坑至設計概念深層次，精準測量組釋放出來支撐部位，在場外生產制造鋼圍檁，并將鋼支撐生產商貨品與鋼圍檁上的輟板電焊焊接，按照高支模總寬組拼成一端固定不變，一端活動的鋼支撐，長度根據橫剖面總寬未確定，調節采用鋼楔塊，在格構柱上沿岸地區路前進方向對稱電焊焊接4塊加筋板，根據鋼支撐生產商貨品支撐部位沿岸地區路前進方向在格構柱上電焊焊接將支撐范圍內排架結構樁結構表面鑿平作為鋼腰梁的支撐面并安裝支撐架。鋼支撐生產商貨品及支撐牛腿鋼保護層墊塊，用C20砼堵漏鋼腰梁與排架結構樁正中間的空隙，用25T吊或起重機吊裝拼組好的鋼支撐到鋼牛腿上，使活動端較寬部位支撐在鋼保護層墊塊上，并在鋼支撐的下方墊塞硬木楔子，接著用行程開關板，行程開關筋固定不變鋼支撐，采用兩臺油壓千斤頂沿支撐兩側對稱釋放出來鋼筋，釋放出來的鋼筋為設計概念軸力的0.6倍，待壓力表明顯透射系數后用鋼楔塊鎖定鋼支撐。