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外嚙合 內—外復合嚙合圓銷式齒形鏈也是一種新型齒形鏈。所謂外嚙合 內—外復合嚙合機制是指整掛齒形鏈是由若干節外嚙合機制鏈節 若干節內—外復合嚙機制鏈節 若干節外嚙合機制鏈節 若干節內—外復合嚙合機制鏈節 ……后首尾鏈節相接而成。上述各鏈節的串接是有序排列的，隨著鏈條節距、鏈條長度、鏈輪齒數及鏈輪中心距不同，其外嚙合、內一復合嚙合機制的鏈節數及其排列規律也要在一定范圍內進行優化調整。應當指出，這種齒形鏈當中串接的內—外復合嚙合機制鏈節的設計方法不同于所有鏈節均為內—外復合嚙合機制齒形鏈。原則是“油抹少點，次數多點”，并保持鏈條的松緊適度，這樣鏈條和鏈輪就會即干凈又耐用了。同時二者適用的齒形鏈規格也有所不同。

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“鏈條機”與“頂桿機”的區別是什么？

頂桿機和鏈條機只是在配氣機構的結構不同，和扭距大小沒有必然關系。

從結構上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火準確，能夠結合很多先進技術一起使用。所以大排跑車基本都是鏈條機，但同時對制造技術要求也更高。頂桿機本身不適合高轉速，所以揚長避短，多數把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉速缺陷，中低轉速（常用區域）時扭距大，加速有力，爬坡性能強，實用性好。鏈條機也可以作成這樣，的方法改變一下缸徑和行程就ok了，但是高轉速性能頂桿機就比不上鏈條機了。鏈條機一般側重高轉速功率輸出（不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利于提高轉速，物理常識：單位時間作工次數多，當然輸出功率大咯），靠提高轉速增加力量，鏈條機高轉速下的爆發力是厲害的，所以要在8000～10000左右轉才開始發揮威力。說白了就是各自的特點不同，側重點不一樣。非標鏈條又叫異型鏈條，因為根據不同的機械進行設計，部分產品圖紙加配固件，如擋板，護板等。至于震動問題是多種因素造成的，對于小排量民用車，鏈條vs頂桿不是決定因素。