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　與世界其他國家和地區相比，未來中東地區新建煉油廠無疑將擁有得天獨厚的優勢。以波斯灣為中心的中東地區蘊藏了全球范圍內較為豐富的石油與天然汽資源，盡管中東地區所產的原由品質上與北海和德克薩斯洲所產的輕質原由在提煉汽由和煤油的比例方面存在一定的差距，但在柴油的提煉比例上高達50%，這對亞洲和南美地區的重質原由而言依然具有非常顯著的優勢。與全球其他國家煉油廠相比，中東地區多為2015年以后新建煉油廠，在新技術與原由供應方面優勢較為明顯。與此同時，位于中東地區的加油港擁有緊靠印度、紅海與東非等未來新興發展中國家海上運輸要道的天然優勢，市場潛力巨大。更為重要的是，資本實力雄厚的中東國家在基礎設施建設方面無需依賴國外資本，因此目前中東地區在建煉油項目與相關配套設施不會存在太大懸念。從目前國際成品油銷售市場的實際情況來看，來自中東地區煉油廠的競爭已經重創日本、澳洲與南美煉油廠，如果中東目前在建的煉油項目發展順利，未來中東地區完全有可能取代亞洲和美國，成為國際成品油市場上蕞大供應商，這將為未來中東地區加油港的形成奠定堅實基礎。為了擴大跨太平洋航線市場，很有可能將其運力由西港轉移至新加坡港口。

港口競爭更加激烈。港口生存發展依靠班輪公司支撐，各個港口之間競爭十分激烈，紛紛出臺優惠措施吸引班輪公司卦靠。

港口未來發展受到掣肘。集裝箱港口發展容易受到虹吸效應影響。一個港口強大了，就會制約相鄰港口發展。三大聯盟形成后，一旦確定撤離某個港口將對該港口形成致命打擊。為了爭取卦靠，使得港口對作業費率的議價空間大幅減小，影響了港口長期發展。

中國經濟增長，是導致全球經濟增長貢獻率分布格局根本性劇變的決定性因素。根據國際貨幣基晶組織本月發布的《世界經濟展望》報告數據，1976—1979年間，發達經濟體對世界經濟增長的貢獻率高達80%以上，1980—1989年間為70%，1990—1999年間為60%左右，2000—2009年間為45%，到2010—2015年間進一步下滑至30%，新興和發展中經濟體貢獻率則上升至70%，分布格局與1980—1989年間倒轉。倘若沒有中國經濟增長，上述格局變化就沒有可能發生。所以不能得出美國在世貿框架下吃虧的結論，也不能說美國的就業受到自由貿易的影響。