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髙速公路波形護欄板波形梁擴欄是半剛度防護欄的關鍵方式，它是一種以波浪紋狀鋼護欄板互相拼湊并由主柱支撐點的持續構造。它運用填筑、立柱、承重梁的形變來消化吸收撞擊動能，并驅使無法控制車輛轉換方向，回應到一切正常的行車方位，避免 車輛沖破路外，以維護車輛和旅客，降低安全事故導致的損害。波形梁護欄鋼柔相兼，具備極強的消化吸收撞擊動能的工作能力，具備不錯的視野誘發作用，能與道線路形相融洽，外觀設計美觀大方，可在小半經轉彎上應用，毀壞處非常容易拆換。組成波形梁護欄可在窄中間隔開攜帶應用。針對車輛越發展方向(橋)外，有可能導致嚴重危害的路段，可挑選提升波形梁護欄。 波形防護欄波形防護欄實用新型涉及到一種公路中間隔開帶接口處用組合式波形板主題活動式鋼護欄，該防護欄由兩塊波形鋼護欄板及彼此之間固定不動夾放的二根立柱組成，二根立柱固定不動夾裝在兩塊波形鋼護欄板中間。在公路一切正常運營時，該防護欄運用插下立柱可便捷地插進接口處事先設定的插下孔壁，具有防護和安全防護功效，另外與公路外面上的防護欄帶相映襯，整齊劃一，美觀大方配套設施。車輛對其撞擊時，因為波形鋼護欄板有優良的抗撞特性和消化吸收動能的功效，既不易被撞爛，另外又可對車輛和駕駛人員具有非常好的維護功效。

　一、規范護欄板總長度4320毫米(裝置結束后凈剩4米)立柱距離4米。

　　1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm;理論分量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg;每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

　　2、三波形梁護欄板的規范長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm;理論分量：102kg,合作130*130的方管立柱。

　　二、立柱：規范Φ114、Φ140mm長度依據需求通常為1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM;

　　理論分量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.

　　三、規范段每公里用250塊護欄板。立柱距離4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個,銜接螺栓250套，拼接螺栓2000套。

波形護欄板的起源：它在20世紀40年代和50年代在美國成功應用，在保護生命和財產安全方面發揮了很好的作用。20世紀80年代的時候開始在國內高速公路上應用，直到21世紀才開始在中國廣泛應用，包括高速公路、國道、省道和山區農村公路等危險路段。

防撞波形護欄的原理：

1.波形護欄是半剛性護欄的主要形式，是波形鋼板拼接、立柱支撐的連續結構。

2.波形護欄板是一種吸能結構，它利用地基、立柱和橫梁的變形來吸收碰撞能量，迫使失控車輛旋轉和扭轉返回正常行駛軌道，從而防止車輛沖出公路，保護車輛和乘客，減少交通事故造成的損失。

3.防撞波形護欄兼具柔性和鋼性，具有很強的吸收碰撞能量和視線感應功能，能與道路線形協調，外形美觀，可用于小半徑彎道，損傷處理方便，更換快捷。

防撞波形護欄的生產工藝及流程：熱軋帶鋼通過剪切機和沖模初步成型，然后通過護欄仿形設備進行冷軋，再經過脫脂、酸洗除銹、熱鍍鋅、鈍化、水洗等一系列工藝生產。噴塑護欄板在原有熱浸鍍鋅的基礎上，采用靜電聚酯噴涂技術，使護欄板更加美觀、環保，并進一步提高其耐腐蝕性。

防撞波形護欄一般分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。柔性護欄一般指纜索護欄，剛性護欄一般指水泥混凝土護欄，半剛性護欄一般指梁式護欄。

1、粉末涂料在交通護欄上的應用

1.1 交通護欄的種類

交通護欄一般按用途分，有高速公路護欄、鐵路護欄、機場護欄、港口護欄及城市道路護欄。

按結構分，有隔離柵和波形梁防撞板；按涂裝方法分，有噴塑護欄和浸塑護欄；按所用粉末涂料分，有熱固性粉末護欄和熱塑性粉末護欄。一般情況下，常按用途分類。

1.2 高速公路護欄

從20世紀90年代起，我國高速公路從無到有，蓬勃發展，到2015年止，我國公路通車里程達456萬km，其中高速公路通車里程達到12.5萬km，高速公路已超過美國，居。到2020年，我國還將新建高速公路約3萬km。

高速公路具有全封閉、高速度、省時間、交通事故少、運輸費用低等特點。

但是，由于速度快，必須在道路兩側進行封閉隔離，以免人、畜和其他車輛干擾。兩側封閉，一般都用隔離柵，在高速公路的內部上行和下行道兩邊要用防撞護欄板封閉。

此外，在道路中間還需安裝防暈板。目前用的隔離柵幾乎全部為熱塑性粉末浸塑涂裝，而防撞波形板多數用熱固性粉末噴塑涂裝，也有一部分波形梁用熱塑性粉末浸塑生產。