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發布時間：2021-09-10 14:01
(3)扣件結構高度
Rheda22000無碴軌道雙塊枕與道床板及鋼軌與扣件的基本結構尺寸。從軌頂至混凝土道床板表面的標準高度為:鋼軌(UIC60)高度172mm,軌下墊片(Zw692)厚度6mm
鐵墊板(Gp21)厚度16mm
彈性墊板(Zwp104NT22.5)厚度12mm
承軌槽表面至道床板頂面高度47mm
總的標準高度為253mm,其中,扣件高度為34mm。
(4)彈條扣壓件
路基上rheda22000無碴軌道使用Vossloh3300系統SKL15W型彈條扣壓件。SKL15彈條初始扣壓力與條變形曲線。變形曲線分為2段彈性階段。設計彈初始扣壓力為2×9kN,彈程為15mm,大扭力矩為200±10N·m
SKL15W型彈條扣壓件的功能是借助條外側兩彈簧臂將鋼軌彈性的扣著在軌枕上。并借助中間彎頭扣壓軌底,利用扣壓件的陡坡剛度,可有效防止彈簧臂和塑料部件的過度變形,同時防止防止鋼軌扭轉與傾覆。
為滿足橋上無縫線路對扣件阻力的要求，減小梁軌間的相互作用力,扣壓件使用SKL15B型彈條,以減小其扣壓力。
軌下墊片主要是起摩阻力和調高作用。標準厚度為6mm,可調范圍為2~12mm。
(6)彈性基板
它由承壓鐵墊板和彈性墊板組成,可以是分離式,也可以是粘結式,或者硫化一體式。
承壓鐵墊板作為人工加寬的軌底,安置在彈性墊板之上,用以支承鋼軌和分配荷載,改善軌下基礎的受力狀態。
而彈性墊板有溝槽式的,也有微孔式的,并且多用三元乙丙(EPDM)橡膠材制作,它的主要作用是為無軌道提供彈性,以緩和列車荷載的沖擊振動。德國Rhedaz2000無碴軌道的彈性主要靠彈性墊板來提供。設計要求彈性墊板的靜剛度為2.5±2.5kN/mm,動剛度為40kN/mm,以使鋼軌撓度達到1.0~1.5mm適應軸重225kN的需要。
現擬將客貨混運線無碴軌道扣件系統的彈性墊板靜剛度降至17kN/mm±10%;而客運專線無碴軌道用彈性墊板靜剛度設計要求15kN/mm±10%。
(7)高低與方向調整
高低調整可通過使用不同厚度的軌下墊片來完成,墊片以1mm為單位分級。如果所需調整量超過12mm,則應將軌距擋板和螺紋道釘更換為適宜的型號。可能實現的高低調整范圍為-4~ 26mm。軌向調整可通過使用不同寬度的軌距擋板來實現,以1mm為一級,可調范圍為±10mm。
(8)扣件絕緣
由于預埋套管、軌下墊片和軌距擋板均為塑料制品,可將金屬部件與混凝土隔離開來,起到絕緣作用,故不再需另配絕緣部件。
扣件系統軌間電阻小為2.52km
三、鋼軌扣件分類
1.從扣件的使用條件分
新的歐洲標準從扣件的使用條件如軸重、速度、小半徑、鋼軌斷面等方面將鋼軌扣件分為A類、類、C類、D類和E類共五類扣件。我國將干線鐵路扣件大致分普速(客貨共線)扣件、高速扣件和重載扣件。
2.從支承鋼軌的方式分
扣件分為支承軌底的扣件和支撐軌腰的扣件。前者為廣泛使用的扣件,后者是近年來發展的用于減振降噪的扣件。
3.從支承結構的材料分
扣件分為木枕扣件、混凝土枕扣件、鋼枕扣件和合成枕扣件。
4.從軌下基礎與鋼軌的聯結方式分
扣件分為不分開式扣件和分開式扣件。其中不分開式扣件又分為帶鐵墊板的和不帶鐵墊板的扣件;分開式扣件又分為單層鐵墊板的和雙層鐵墊板的扣件。
5.從扣件的彈性特征分
扣件分為剛性扣件和彈性扣件。
6.從扣壓件的形式分
扣件分為彈片扣件和彈條扣件。
7.從扣件承受橫向力的方式分
扣件分為有擋肩扣件和無擋肩扣件。
8.從扣壓件的緊固方式分
扣件分為有螺栓扣件和無螺栓扣件。
9.從適用的軌道類型分
扣件分為有砟軌道扣件和無砟軌道扣件。
67型扣件，扣板式扣件均為剛性扣件,在輪載作用下扣件很快便松弛。為防止鋼軌爬行,不得不在鋼軌上安裝防爬器,這大大增加了線路養護維修工作量。為了長期保持扣件有效的扣壓力,不必使用防爬器而能防止鋼軌爬行,從1963年起開始進行拱形彈片式扣件的研究設計和試制試鋪。1967年經技術鑒定后推廣使用,稱
拱形彈片式扣件,又稱67型扣件。以后又根據制造和使用中發生的問題進行了多次修改,主要是螺旋道釘方臺上部尺寸加長、增加冷加工道釘的形式、取消軌距擋板前端下面的缺口和增加補強彈片等。該扣件曾被用于20世紀70年代我國援建的坦贊鐵路。
67型扣件在一定程度上提高了扣件的有效扣壓力,滿足不需安設防爬器的要求。但該扣件扣壓力不足,彈片彈性差,容易發生彈片松動甚至螺母松脫的現象。因此該扣件自1975年起逐漸被停止使用。
