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發動機啟動后，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機B 端和Ｄ端（下圖）的電位相等，此時，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極管整流后，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電。傳動皮帶驅動發電機（下圖）。當轉子旋轉時，它將使定子線圈產生交流電（AC）。然后，交流電壓通過一系列二極管整流。整流電壓轉換成供車輛電氣系統使用的直流電（DC），以維持電氣負載和蓄電池充電。電壓調節器與發電機控制裝置集成一體，控制著發電機的輸出，一般不可維修。電壓調節器控制供給轉子的電流大小。如果發電機磁場控制電路出現故障，則發電機默認輸出電壓為13.8V。

發電機升不起電壓

現象：發電機升壓時電壓表無指示或很低。

處理：

1）檢查勵磁調節系統是否正常；2）檢查表計及PT一、二次回路是否正常；3）測量勵磁變高、低壓側絕緣電阻是否合格；

（1）檢查并記錄保護動作情況。

（2）對發電機及其有關設備和所有在保護區的電氣回路作詳細的外部檢查，查明有 無故障，同時詢問電網有無故障，如確有故障，待消除后恢復運行。

（3）若未發現明顯故障點，在測量定、轉子線圈絕緣電阻合格后，可申請值長將發電機零起升壓，升壓時發現不正常立即停機，未發現異常可并入電網運行。

發電機主開關跳閘

1）立即檢查滅磁開關是否跳開，否則應立即手動將其斷開。

2）檢查系統聯絡線情況，根據主系統運行規程做進一步處理；

3）檢查何種保護動作，保護動作值，判斷故障后，匯報領導處理；

4）若為人員誤動，可不經檢查，將發電機并列。、發電機失磁現象：1）警鈴響，“失磁保護動作”電腦報警亮。發電機無功負荷降至零值以下。2）發電機勵磁電壓降低，勵磁電流到零。3）發電機定子電壓降低，定子電流明顯增加。4）有功擺動并降低，無功指示零值以下。5）線路電流滿盤或對側開關。

汽車發電機是用來發電的，家喻戶 曉。蓄電池是“水庫”，電動機、照明、音 響、電動窗等用電設備都是電的“用戶”。 前發電機都是直流6V，現在全是12V 或24V，由直流發電機及三聯觸點調節器 走到今天的硅整流全電子調節控制，經歷 了整整80年汽修廠里的電工、技工對發電機的構 造原理、維修技巧理應得心應手，只有這 樣才能“機電合一”。然而，筆者也是偶見 某位技工，面對皮帶盤與軸承壞了，手忙 腳亂，不知從何下手，足見發電機的修理 不可等閑視之。

一輛法國雷諾梅甘娜2.0，在累計行 駛里程290 000km時，因發電機不發電 故障進廠修理，拆檢后發現電刷與滑環 (導流環)磨損(圖5)，轉子線圈無法產生磁 場。情況清楚了，維修全看手藝，切不可無 辜“斃”掉其他好的零件。