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【中德新亞】混凝土路面薄層修補(bǔ)料

混凝土路面薄層修復(fù)應(yīng)用范圍：

1、混凝土道面施工過(guò)程中由于各種原因造成的表面微裂紋、起砂、起皮等。

2、混凝土道面施工操作不當(dāng)或除冰鹽侵蝕造成的道面蜂窩、麻面等。

起皮路面修補(bǔ)料銷(xiāo)售點(diǎn)施工工序流程

施工準(zhǔn)備→確定修復(fù)區(qū)域→道面銑刨→清理碎屑及浮塵→表面潤(rùn)濕→涂刷界面劑→配制護(hù)砼一號(hào)→拌和護(hù)砼一號(hào)→攤鋪?zhàn)o(hù)砼一號(hào)→表面壓紋→養(yǎng)生→驗(yàn)收、交工（開(kāi)放交通）

對(duì)于水泥路面高強(qiáng)修補(bǔ)料修補(bǔ)后的路面很容易再次出現(xiàn)起砂現(xiàn)象。

北京中德新亞建筑技術(shù)有限公司研發(fā)生產(chǎn)的水泥路面表層罩面型和表層罩面加強(qiáng)型修補(bǔ)料具有粘結(jié)性能好、抗壓抗折強(qiáng)度更是高于普通混凝土5倍、

并且還具有很好的材料韌性和抗沖擊性能，即便是用于承載較大的省道水泥路面病害修補(bǔ)，仍然能滿(mǎn)足其高質(zhì)量的修補(bǔ)要求，

修補(bǔ)后的路面可以承受住較大的交通壓力，并且使用水泥路面快速修補(bǔ)料修補(bǔ)起砂病害后，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間封閉交通，對(duì)交通影響較小，水泥路面修補(bǔ)料可實(shí)現(xiàn)修補(bǔ)后2小時(shí)開(kāi)放交通通行，大大提高了路面修實(shí)效率。

專(zhuān)業(yè)修復(fù)水泥混凝土路面起皮，起砂，凍融，露骨，鹽蝕，露石子，蜂窩、麻面，細(xì)小紋裂、裂縫、斷角、啃邊、坑槽、橋梁鋪裝層、橋梁伸縮縫等混凝土病害。水泥路面修補(bǔ)料一步步成長(zhǎng)為行業(yè)中的佼佼者。

北京中德新亞，加固、海工、路橋養(yǎng)護(hù)、高鐵地鐵、電力冶金、水利、石化、煤礦、建筑維修等。

路面的修補(bǔ)將10份的有機(jī)硅改性環(huán)氧樹(shù)脂加入所述小鋼球骨料中，混合均勻，得到穩(wěn)定的混合物；

得到的反應(yīng)物中，并攪拌均勻后自然降溫；得到的反應(yīng)物冷卻至室溫、并破碎至粒徑為20-40目，并過(guò)篩，即得所需的修補(bǔ)材料。

道路的維修養(yǎng)護(hù)一直以來(lái)都是當(dāng)今道路工程領(lǐng)域中重要的課題之一，其中水泥混凝土路面更是我國(guó)道路建設(shè)中一個(gè)比較重要的路面結(jié)構(gòu)形式。

但隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，很多水泥混凝土路斷板、開(kāi)裂現(xiàn)象非常嚴(yán)重，而在開(kāi)裂處，由于受到雨水侵蝕，路面損壞不斷增大，挖開(kāi)重建的成本非常高，因此必須對(duì)受損路面進(jìn)行修補(bǔ)。

傳統(tǒng)的修補(bǔ)材料有瀝青或樹(shù)脂等，但是瀝青熔點(diǎn)低、強(qiáng)度低、易脆易碎;樹(shù)脂粘接力不強(qiáng)，易脫落，效果不佳，并且其固化時(shí)間較長(zhǎng)，這兩種材料與混凝土材料的收縮、膨脹性差異較大，均容易導(dǎo)致修復(fù)失敗。

上述傳統(tǒng)修補(bǔ)材料都有比較明顯的缺陷，針對(duì)于此，北京中德新亞建筑技術(shù)有限公司專(zhuān)門(mén)研發(fā)一款可實(shí)現(xiàn)3mm薄層修補(bǔ)材料，2小時(shí)強(qiáng)度可到20兆帕以上，粘接力強(qiáng)，避免了長(zhǎng)期封閉交通，開(kāi)完費(fèi)用較大等問(wèn)題。