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發布時間:2020-10-17 08:07  





口罩廠凈化車間 無塵車間
眾所周知,廠房的建設選址一般都處于較為偏僻的地方,因為廠房在平時會排出很多的污染,影響人們的正常生活。而無塵凈化車間廠房在選址上就需要更加注意了,下面我們就一起來了解下無塵凈化車間在選址上的要求。
一、應在大氣含塵濃度較低,自然環境較好的區域。
二、應遠離鐵路、碼頭、飛機場、交通要道以及散發大量粉塵和有害氣體的工廠、貯倉等有嚴重空氣污染、振動或噪聲干擾的區域。
三、應布置在廠區內環境清潔、貨流不穿越或少穿越的地段。
四、還有潔凈廠房頻率風向上風側有煙囪時,潔凈廠房與煙囪之間的水平距離不宜小于煙囪高度的12倍,潔潔廠房與交通干道之間的距離不宜小于50米。四:平面布置曲折,增加了疏散路線上的障礙,延長了安全疏散的距離和時間。潔凈廠房周圍應進行綠化,可鋪植草坪、種植對大氣含塵濃度不產生有害影響的樹木,并形成綠化小區。但不得妨礙消防操作。
口罩廠凈化車間 無塵車間裝修施工項目包括:
1.無塵凈化車間制作主要包括空調系統、天花吊頂、地面、隔斷、以及照明燈具。
2.空調系統:包括風管、過濾器系統、主機、FFU等。
3.天花吊頂:包括綱梁、吊桿、天花板格子梁,材料一般是:彩鋼板與無塵板。
4.地板:高架地板或防靜電PVC地板或環氧樹脂地板。
5.隔墻板:包括門、窗戶,材料是彩鋼板,但彩鋼板的夾芯有很多種。
6.照明器具:采用無塵專用燈具

廣州旗興企業--無塵車間凈化工程,高低溫環境實驗室,食品廠GMP車間建造,環境模擬實驗室設計裝修
高、低溫環境對汽車電子標識性能的影響
汽車電子標識屬于超高頻頻段RFID電子標簽,實際應用頻段為920MHz~925MHz。優點:構造簡單、系統建造成本低,潔凈室的擴充比較容易,在某些特殊用途場所,可并用無塵工作臺,提高潔凈室等級。其在高、低溫環境下主要性能影響因素與一般的超高頻RFID電子標簽相同,即主要存在兩個方面的影響:一是汽車電子標識在高、低溫環境下會出現反向鏈路頻率的變化;二是汽車電子標識在高、低溫環境下會出現靈敏度的變化。
(一)高、低溫環境下汽車電子標識反向鏈路頻率
根據國家標準GB/T 29768-2013《信息技術 射頻識別800/900MHz 空中接口協議》的要求,電子標識在-25℃至60℃情況下,需要滿足反向鏈路頻率偏差≤20%[3]。這是無塵凈化車間的一個特殊類型,通過對項目現場空氣焓濕值的精準計算,實現對無塵車間內溫濕度范圍的精準控制,保障旗興用戶生產環境的穩定性。而應用于實際路面環境的汽車電子標識,為確保其在全國各個地區和氣候環境下均能正常工作,應滿足≥-40℃且≤85℃的情況下依然能夠正常工作,若此時反向鏈路頻率偏差較大,則可能由于讀寫設備無法解調反向信號而無法進行正常通訊,而現有的讀寫設備一般能夠解調反向鏈路信號的容差也僅為±20%,所以汽車電子標識在高、低溫環境下的反向鏈路頻率應具備更高的要求。針對高、低溫環境下的汽車電子標識反向鏈路頻率變化,我們按照圖1的方法進行測試。
電子標識的靈敏度作為衡量電子標識的一個重要指標,直接關系到實際電子標識系統的識讀距離、識讀穩定性等。可模擬汽車在道路上行駛時的各種氣候條件(風速、溫度、濕度、日照)和汽車運行狀態(車速、行駛阻力等),以測定汽車在一定條件下運行的性能及與汽車工作的相容性。根據國家標準《汽車電子標識通用技術條件》征求意見稿的要求,汽車電子標識在0℃至40℃的溫度下,數據讀取靈敏度需≤-17dBm。由于汽車電子標識需要在環境溫度≥-40℃且≤85℃情況下能夠正常工作,若此時靈敏度下降嚴重,則可能導致實際環境中由于讀寫設備前向信號在遠距離情況下減小而無法電子標識,使得識讀距離大大縮短。
2016年7月10日上午9時許,深圳某電池廠B棟4樓生產車間發生火災事故,900多平方米車間三面墻體大部分被炸飛只剩下柱子,樓面地板形成一向下彎曲的高約10cm弧形,存放的電芯絕大部分炸飛,為嚴重的區域一側的電梯轎廂是被炸毀,鋼制導軌嚴重變形。降雪:持續噴霧降雪1小時以上,環境溫度-7~-20℃,降雪面積10m25。
威力為什么這么大?
A.的量大
事發時,4樓電芯存儲總量約為18500多個,如此大儲量的電芯,在電芯熱失控反應(正負極和電解液)情況下會產生了大量可燃氣體。
B.熱失控反應的氣體下限6.48%
作熱穩定性實驗,鋰離子電芯熱濫用實驗結果是:
實驗一:8個電芯試樣,在130℃箱體中存儲1小時,3個樣品有脹氣泄漏,兩個樣品有脹氣,無泄漏,均無起火現象;抽取脹氣中的氣體進體成分測試,氣體成分含有CO2、C2H4、C2H2、C3H6、C3H8、H2、CH4、CO等,計算得出混合氣體的下為6.48%。恒溫恒濕車間的設計1、恒溫恒濕車間的設計,需要知道車間的物理參數:車間長、寬、高尺寸,溫度和濕度的控制范圍和精度要求,例如溫度18-25℃±1℃,濕度40-60%±5%等等。
實驗二:8個電芯試樣,在150℃箱體中存儲1小時,4個樣品有脹氣泄漏,1個樣品起火。
由上可見,之所以鋰離子電池生產車間發生,是因為滿足了的條件,一是泄漏的蒸汽與空氣形成的混合物達到極限,二是個別電芯短路燃燒產生的點火能,三是因為雨天四樓車間窗戶被關閉。
四樓車間存放的185000多個電芯,巨大的能量來自于這些電芯中的部分受熱泄漏的電解液產生的蒸汽。