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發布時間：2020-07-30 11:14
叉車的歷史——從1900-2019（一、二）
在第二次開始時，克拉克已成為公認的市場。期間美軍使用的所有拖拉機和裝載機（包括叉車）中至少有90％是該公司生產的。1942年，臺電動叉車下線。這種技術開始在歐洲出現。歐洲家工廠建于1952年，位于德國的米爾海姆市。
尤金·克拉克（Eugene Clarke）于1942年去世，享年60歲，死于，僅留下一家年銷售額7700萬美元的公司。
Clark的歷史
1991年，美國開始工業，叉車產量普遍減少。
1992年，Clark將其運輸設備業務出售給了Terex Corporation。
1995年，Clark董事會的11名成員贖回了特雷克斯的控股權。
1998年，Clark收購了韓國制造商Sumsung的叉車部門，從而鞏固了其在國際市場上的地位。
2003年1月，Young An（韓國）收購了Clark物料搬運公司。（美國Clark分部）。Young An在生產城際客車，農業機械以及后來的房地產交易方面廣為人知，并表示有興趣收購Clark物料搬運公司的歐洲部門。這種充電機可以自動識別蓄電池類別，并測量電壓、容量、荷電量、溫度等參數。但是，大多數公司員工拒絕了與Young An的這項交易。
2003年4月，克拉克（歐洲）物料搬運公司（Clark Material Handling Europe，CMHE）被宣告破產，并與Filco的專利一起出售，該公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov創立。Filco的大部分股份由美國公司Airtrax持有。與克拉克零件業務（更好地稱為CCP或克拉克中央零件）相關的庫存，專有技術，圖紙和其他信息的所有權已由TVH集團公司（比利時）接管。1992年6月大連叉車總廠引進日本三菱技術，經消化吸收，開發研制的10~42t級大型叉車系列通過鑒定。
此外，日本叉車以附加裝備作為標準裝備進入了歐美市場，同時將市場價格降低了35％。在1980年代，歐洲叉車工廠發動了反攻，并試圖通過增加向其大陸進口叉車和提高關稅來限制從亞洲進口叉車。日本反應很快，首先是豐田在歐洲（法國安塞尼）建立自己的叉車生產廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建廠。同年，日本小松叉車株式會社在中國山東濟寧注冊成立一家獨資叉車制造企業，投資總額1600萬美元。
在美國也出現了類似的情況，從日本開始進口叉車，并在1970年始勢頭強勁。當美國人效仿歐洲，限制從日本進口時，日本公司也在美國建立了自己的生產基地：位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車，印第安納州的TOyota叉車。Komatsu叉車則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。同年，美國科朗公司分別在蘇州和上海成立了制造工廠和銷售服務公司。
叉車的歷史——內燃叉車的主要部件（三）
叉車的歷史共分七部分，本期為第三部分內燃叉車的主要部件。
內燃叉車
內燃叉車是為常見的叉車，這是叉車自從誕生以來，內燃機就一直在源源不斷的為這個物料搬運機械提供動力。富液蓄電池均充時，可以“攪拌”電解液，使電解液恢復到更加均勻、有效的水平，并消除極板上的硫酸鹽晶體。這100多年來，和柴油發動機不僅在外形發生了徹底的變化，而且在技術改進的過程中，內燃機變得動力更強大、更經濟、更環保、噪音更低。從出現之日到上世紀60年代左右，大多數叉車都裝有直接從汽車拆卸下來的發動機來作為動力。
然而，這種情況一直持續到豐田公司制造出具有較低轉速的經濟型工業發動機。臺專門用于叉車的柴油發動機，是排量4000CC的六缸機，后來被替換為容積為2000CC的3缸或4缸、甚至單杠和2缸機。不同缸數的發動機，有些功率是相同的。上個世紀初，如雨后春筍的公司的成立，刺激了新的工作方法以及產品和材料運輸的發展。之前的風冷式發動機，在技術跟后采用水冷式發動機相比，水冷式發動機的散熱效果更好，噪音更小。事實上，隨著時間的推移，世界各地叉車制造商開始越來越重視使用設備時的安全性和舒適性。內燃發動機的排放、以及它們產生的噪音水平開始受到嚴格規定的管制。在歐洲，柴油越來越多地被和GS取代。
