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物料搬運系統(tǒng)分析(SHA)

物料搬運系統(tǒng)分析（SHA） 物料搬運系統(tǒng)分析（SHA）適用于一切物料搬運項目，是一種條理化的分析方法。SHA主要包括三大基本內(nèi)容：階段構成、程序模式與圖例符號。當然，任何一個搬運項目都有一定的工作流程：從提出目標到具體實施完成，可以分成以下四個階段： 一階段是外部鏈接。這個階段要弄清整個區(qū)域或所分析區(qū)域的全部物料進出搬運活動。在這之前，先要考慮所分區(qū)域以外的物料搬運活動，就是把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運問題同外界實際條件聯(lián)系結合進行分析，其外界條件分為可預測與不可預測兩種類型。比如高速公路、鐵路海運港口等外部運輸系統(tǒng)的條件，要盡量與工廠或倉庫內(nèi)的物料搬運系統(tǒng)結合成一個整體。 第二階段是編制總體搬運方案。這個階段要確定各個主要區(qū)域之間的物料搬運方法。比如對物料搬運的基本路線系統(tǒng)、搬運設備大體的類型劃分以及運輸單元或容器作出總體決策分析。 第三階段是編制詳細搬運方案。這個階段要考慮每個主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點之間的物料搬運，要確定詳細的物料搬運流程及方法。例如，各個工作地點之間具體的路線系統(tǒng)、選用何種設備和容器。 雖然，以上四個階段是按照時間順序依次進行的，但是通過疫情洗禮之后，5G網(wǎng)絡覆蓋到一定程度的條件下，通過數(shù)字技術以及和模擬平臺可以使上面的四個階段發(fā)生交叉重疊，使得SHA從過去平面設計到三維甚至四維設計的層級。當然搬運系統(tǒng)五大設計要素P（產(chǎn)品或物料）、Q（數(shù)量）、R（路線）、S（后勤與服務）、T（時間因素）依然不變。

物流專線難點時效控制卸貨時間,卸貨質(zhì)量以及貨物的實際裝載

物流專線難點 時效控制 卸貨時間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實際裝載能力需要經(jīng)過合理預算。很多物流企業(yè)在線路配載貨量時往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個網(wǎng)點的貨都沒有裝完，要么就是一個網(wǎng)點剩余了大量的貨量終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。 質(zhì)量控制 而同線路卸貨時效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需要考核的問題及風險之一。如何降低因為人為卸貨不當造成運輸破損問題等則是重點。所以，同線路的配載也是降低運輸成本，避免網(wǎng)點都呈現(xiàn)半車配載或者不發(fā)車的問題，合理配載提升物流運輸能力也是能夠有效提供服務的方案之一。

同線路貨物配載及合理安排配送線路

服務能力 “對于很多把口號喊得響當當?shù)模嚎蛻糁辽希蛘哒\信為本，誠信經(jīng)營等等，這都是服務能力的一種體現(xiàn)？口號掛在嘴邊，貼在墻上，但落實千難萬阻。相對而言，很多商戶都是希望送貨費用是越低越好，那么在配送過程中則需要考慮一些同線路貨物配載及合理安排配送線路，降低配送成本，大宗貨物則是出現(xiàn)近距離免費提送貨的現(xiàn)象。在未來的過程中，大宗業(yè)務出現(xiàn)免費提送貨實現(xiàn)門到門服務也是提高競爭能力的手段之一。

降本增效,企業(yè)管理信息化利用信息管理平臺加強對各地網(wǎng)點的自動

降本增效，企業(yè)管理信息化 利用信息管理平臺加強對各地網(wǎng)點的自動化管控，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理流程，降低管理成本。 比如傳統(tǒng)物流的手工開票再錄入過程，不但速度慢容易出錯，而且難以有效管控，造成物流企業(yè)效率低下。物流企業(yè)點多面廣，管理難度大，造成內(nèi)部溝通不及時，監(jiān)控不到位，服務標準不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)不能共享，無法做到同步協(xié)調(diào)，使得物流企業(yè)的管理水平難以提高。 通過信息管理平臺，可以把物流企業(yè)的各項業(yè)務及工作環(huán)節(jié)納入到一個管理系統(tǒng)之中，有效實現(xiàn)對企業(yè)的網(wǎng)點管理、財務管理、客戶管理、人員管理、訂單管理、貨款管理等，提升物流企業(yè)管理水平，降低管理成本。 對于中小物流企業(yè)來講，在當下行業(yè)環(huán)境中如何更好地生存下來是首要的問題，不轉(zhuǎn)型升級無論從現(xiàn)狀來看還是展望未來，都是沒有出路的，是等死還是改變，不言而喻。