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3背景噪聲的測量

在實際噪聲監測工作中，我們會遇到無法停止被測聲源的情況，而這時背景噪聲則無法測量，在這種情況下，可以采用下面幾種解決方法。

一，在檢修設備時測量背景噪聲。這種方法一般用于小型的企業，而對于大型企業，如電氣企業，則無法使用這種方式。

二，參考環評本底監測出來的數據。但這種方法對聲源變化的內容有較高的要求，只能是建設項目本身聲源有增加，不能有其他聲源的變化。

三，模擬測試背景噪聲。即尋找與實際監測點背景噪聲環境類似的環境測量背景噪聲的數值作為參考。

四，累積百分聲級中的L90替代背景噪聲值。L90即在測量過程中有90%的時間A聲級超過的數值，這個數值也相當于噪聲的平均本底值。

隨著現代大客車技術的不斷發展，大客車車內噪聲已成大客車乘座舒適性重要的評價指標之一。本文分析了大客車在行駛中產生噪聲的各類因素，并提出了控制噪聲的有效對策。

隨著公共交通的快速發展，大客車成為重要的交通工具，人們對于大客車乘坐舒適性和振動噪聲控制的要求越來越高。本文分析了影響電機軸承噪聲的原因，介紹了問題的預防及解決措施。國外有關資料表明，城市噪聲的70%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是大客車噪聲。噪聲的控制，不僅關系到乘坐舒適性，而且還關系到環境保護。

4.3.2降低大客車發電機噪聲

大客車發電機噪聲取決于多種來源的效應，這些來源有磁體源、機械和空氣動力源。噪聲級取決于發電機的磁力和通風系統的結構，以及發電機的制造和裝配精度。

4.3.3 降低車身噪聲

隨著車速的提高，車身的噪聲也就越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是對車身進行流線型設計，實現光滑過渡；二是在車身與車架之間采用彈性元件連接；三是進行室內軟化，如在頂棚及車身內蒙皮間使用吸聲材料。