面板主動發光標志擇優推薦

在標準化方面，全國交通工程設施（公路）標準化技術員會于2009年9 月立項起草《LED主動發光道路交通標志》國家標準。由運輸部公路科學 研究院、南京賽康交通安全科技股份有限公司共同組建的標準起草工作組，通過 大量的試驗和分析研究，先后開展并完成了《主動發光道路交通標志發光像素 視覺融合性研究》《基于物聯網技術的遠程智能信息系統研究》《太陽能壓降分 析式電壓輸出光控裝置及方法研究》等課題。期間，2005年發布實施了GA/T580《太陽能道路交通標志》，對交通標志的光學形式開展了創新，但該技術在較長的時間內沒有得到普及應用。2013年11月，標準起草工作組將 《LED主動發光道路交通標志》國家標準送審稿提交專家組評審并通過,形成了 正式報批稿,該國家標準于2015年發布實施，標準號為GB/T 31446—2015.

各類動物被形像地設計在黃色標志版面上，安裝在動物可能通過的路段，以 警示車輛保護動物們的優先和安全通過。很少看到加速或闖信號等不法抓拍裝 置,即便設置時也會在前方連續安裝多塊清晰醒目的提示告知標志，以達到讓駕 駛員守法行車的主要目的。

根據美國的交通法律規定,看見“ STOP”停車三秒才能通過路口。為此，大 量的交通流量較小的道路交叉口并沒有設置信號燈，而是設置了八邊形紅底白 字白邊框的“STOP）標志。從功能角度看,LED與反光膜結合使用，使得道路交通標志具備了自身“主動發光”，能夠在任何道路和氣候環境中被交通參與者視認，明顯優于單純反光膜技術的“被動反光”，其性能很好。同時，為了使駕駛員安全的停止在路口，在“STOP）標 志前均設置了警告標志,預告前方需要停車讓行。給駕駛員以充足的停車距離% 這種經濟、安全、的交通管理方式已經演變為全部車輛駕駛員的日常行車習 慣，以至于成為“車讓人”交通文明的象征

標志牌是道路安保設施的重要組成部分，對行車具有重要作用。目前我國各級公路上使用的交通標志牌很多采用傳統反光膜制造技術，實踐表明，傳統反光膜技術過分依賴遠光燈，即只有在遠光燈打上去時，標志牌才能發光。而遠光燈會導致燈光區的非機動車、行人和前方車輛的后視鏡處于視覺盲區，同時不打開或不具備遠光燈條件的車輛，駕駛員無法識別信息內容，給公路行人及車輛帶來重大隱患。很少看到加速或闖信號等不法抓拍裝置,即便設置時也會在前方連續安裝多塊清晰醒目的提示告知標志，以達到讓駕駛員守法行車的主要目的。也就是說中國的道路長期以來僅僅應用了反光膜技術，依賴于車輛燈光的照射識別標志信息，不能滿足多種氣候條件下的信息讀取。

交通標志的一種。可變信息標志儲存有多種信息，控制人員可根據公路上發生的情況，通過遙控裝置手動或自動顯示其中的某種信息。公路上的行車環境常會由于天氣、自然災害、交通事故等原因而發生變化，可變信息標志可將情況及時反映出來。《高速公路LED可變信息標志(GB/T 23828-2009)》規定了發光二極管（LED）可變信息標志的分類與組成、技術要求、試驗方法、檢驗規則和標識、包裝、運輸、貯存。從被動反光到主動發光，是道路交通標志產業的一次技術創新，需要較長時間的從推廣到使用、再到品質認知的過程。本標準適用于高速公路以LED為發光單元的可變信息標志，其他道路可參照使用。本標準由全國交通工程設施（公路）標準化技術會（SAC／TC 223）提出并歸口。