國三貨車解體廠常用指南 宇博汽車

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

國家當前對報廢汽車“以舊換新”的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續復雜等也讓很多車主望而卻步。雖然國家調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，比如國三貨車解體廠的補貼標準提高到1.8萬元，但與車輛轉讓出售相比還是沒有多少競爭力。

“卡車回收補貼還不如按斤賣廢鐵。”從事煤炭運輸的孫師傅告訴記者，現在很多到了報廢期限的車輛沒有進行處理，大部分車主都感覺報廢后給的補助太低，而不愿申請。一輛卡車報廢只能給一萬多元，還不如拆了賣廢鐵。

貨運司機李師傅也有相同感受。“重型貨車交到正規回收公司辦理報廢手續，國家只給補貼1.8萬元，當作二手車起碼賣3萬~5萬元。如果賣給拼裝廠，就更多了。”李師傅說。據了解，即使有以舊換新政策，國家的補貼力度也很難高過車主自己賣車的價格。

報廢車輛的再利用價值很高，一些汽車核心部件如發動機、變速箱，通過再制造恢復原有性能，可以繼續使用。對于“五大總成”，國家有嚴格的規定：禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車；禁止報廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易；經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的。禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。在節能減排的大環境下，資源的循環利用成為大勢所趨，拆解廢舊機動車的零配件，將其再利用，本是汽車產業鏈中的一環，然而當前報廢車輛市場亂象叢生，高額利潤，缺少監管機制，導致不合規的拼裝汽車流入市場，危害駕駛員和道路行車安全。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業的升級改造，但執行效果并不理想。今年9月六部委也聯合發文表示，在全國為期半年集中開展報廢汽車專項整治工作。今年9月六部委也聯合發文表示，在全國為期半年集中開展報廢汽車專項整治工作。照常理而言，數量龐大的報廢汽車理應流入正規報廢汽車回收中心手中，然而事實卻截然相反。

在節能減排的大環境下，資源的循環利用成為大勢所趨，拆解廢舊機動車的零配件，將其再利用，本是汽車產業鏈中的一環，然而當前報廢車輛市場亂象叢生，高額利潤，缺少監管機制，導致不合規的拼裝汽車流入市場，危害駕駛員和道路行車安全。

      河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

      按照國家現行規定，只有具備一定資質，經過批準的企業才能從事報廢汽車回收拆解。當下，報廢汽車的報廢拆解程序為：小客砸頂，大客切梁，五大總成落地，打孔切割存照片備案。五大總成，也就是汽車的方向盤、發動機、車架、變速器、前后橋，對于這些零部件，必須進行銷毀，禁止利用其拼裝汽車。然而受利益趨勢，報廢汽車私拆濫解現象非常嚴重。特別是在一些三、四線城市、城鄉結合部和農村市場，報廢車和拼裝車不上牌照，搞掂當地路政后照樣上路行駛，甚至還有不少改裝成校車。理論上講，所有的汽車早晚都將面臨報廢，因此，汽車保有量決定了報廢汽車車源數量，進而決定了報廢汽車回收拆解行業的市場規模。

      數據顯示2011年底我國汽車保有量為1.06億輛，國際報廢率每年7%，即僅去年就應該有742萬輛汽車被報廢，而中國物資再生協會有數據顯示，去年全國僅50萬輛正常報廢車，有700多萬輛報廢車不知所蹤，全國的報廢車有80%以上未進經國家批準的正規拆解廠，汽車報廢并非無法可依，但回收企業的匱乏及回收標準太低是無法回避的主要問題。 眼下，對報廢汽車在拆解處理過程中產生的環境污染及材料回收利用率還沒有詳細規定，報廢汽車零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，廢液和廢棄物處理不當導致的污染問題日益突出。因此，雖然德國法律并沒有規定汽車在使用多少年后必須報廢，但車主一般都將根據自己的經濟實力，使用幾年就更換或淘汰。

　為提高空氣質量，減少機動車污染物排放，市環保局在2016年8月1日聯合發布了《關于實施老舊車提前淘汰補貼政策的通告》(以下簡稱《通告》)。《通告》中寫明，老舊車補貼受理時間為2016年8月1日至2016年11月1日，在這段時間內，每位申請補貼的車主可根據其車種分類，享受到不同額度的補貼，而補貼金額相較以往都有了十幾倍甚至是幾十倍的提高：原先車輛報廢只能拿到幾百塊錢的補貼，如今少的也有三四千元，多的更是達到了四五萬元。在優惠政策的推動下，越來越多的市民打算將手中的老舊車輛申請提前報廢。不過一段時間內，好幾家拆解公司網點都不能申請車輛補貼了，離《通告》規定的截止日期還有一段時間，提前結束相關業務到底是為什么呢？報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用，已能把占每輛汽車質量80%的零部件回收并重新利用起來。

前沿新聞記者根據之前公布的受理此項業務的服務網點進行了電話咨詢，只有一家網點表示可以辦理補貼業務，但需提前排號。就此現象，前沿新聞記者采訪了天津安盛津安報廢機動車回收拆解有限公司副總經理薛威。他解釋稱：“安盛津安一年處理報廢車輛的上限約為3萬輛，但各網點從8月1日到現在，已經接收了超過3萬輛老舊車輛，企業產能接近飽和。同時需要留意的是，天津市共有四家拆解公司作為受理老舊車提前淘汰補貼工作的企業，雖然不知其他三家公司的具體情況，但從火爆的市場行情上來看，每家情況應該都差不多。優化車輛結構，促進現有車輛結構中排放標準低的高污染排放車輛更新淘汰，鼓勵使用新能源汽車，同時對新能源汽車不限行。”