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杭叉集團傾力打造的新一代搭載了博世柴油共軌技術發動機的內燃叉車——X系列叉車正式揭幕。柳工叉車價格柳工叉車價格柳工叉車價格

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  隨著新產品的紅蓋頭揭開，杭叉集團傾力打造的新一代搭載了博世柴油共軌技術發動機的內燃叉車——X系列叉車正式揭幕。叉車制造企業——杭叉集團今日登陸A股2016-12-27杭叉集團國內先的叉車制造企業——杭叉集團股份有限公司今日正式在上海交易掛牌上市，簡稱：杭叉集團，代碼：603298，發行價為12。非道路移動機械需達到國三排放的標準，使得國內的內燃叉車上升到一個新臺階，排放標準的提升，必然推動發動機技術的發展。杭叉的X系列內燃叉車新產品就是為了滿足現階段的各項要求，引進博世柴油共軌技術發動機，實現壓力建立和噴射過程的分離，從而使控制過程更具有柔性，能更準確地實現小油量的控制，更好地實現多次噴射。

　　X系列內燃叉車是以產品先進性為設計理念而開發出來的一款新產品。未來，杭叉集團將在新能源叉車、智能化工業車輛等領域持續創新，繼續為物料搬運業做出更大的貢獻。從發動機的選用看，采用低油耗、低排放、低噪聲、高率的環保型發動機能大大降低對環境的污染。X系列內燃叉車的博世柴油共軌技術發動機，排放得到進一步改善，同時噪音也有了顯著降低。從液壓系統來看，高節能的設計的液壓系統，不但要實現其負載與調節功能，還要盡可能地利用能量，達到高、可靠運行的目的，有效減少能源消耗即意味著減少對環境的污染，X系列內燃叉車在設計液壓系統時通過多途徑地考慮降低系統的功率損失，比如通過系統壓力的調整及負荷傳感技術的應用，避免出現系統的總效率下降、油溫升高、油液變質而導致的叉車故障。從安全方面來看，產品的安全性已成為企業邁向國際市場的一道門檻。X系列內燃叉車在設計中已為駕駛操作人員提供了的安全系數，并將叉車的損害風險減至小。其電子技術的運用，叉車智能化模塊和物聯網技術的應用，使叉車安全性向智能化方向發展，讓一臺普通的叉車有了“靈i魂”。

　　近日，由中國工程機械工業協會工業車輛分會主辦的首屆“中國工業車輛租賃高峰論壇”在江蘇省昆山市舉行。在平臺上，我們看到迷你二代電動搬運車柳工叉車價格柳工叉車價格、迷你雙柱托盤堆垛車柳工叉車價格柳工叉車價格、1。杭叉集團租賃有限公司全程參與本次會議并與行業協會、金融、租賃經營方面的專家及生產商、租賃商、配套商、服務供應商、經營商和使用方等各行業代表，就如何開展工業車輛租賃、租賃行業發展現狀與趨勢、金融租賃、租賃企業經驗及技術產品等時下熱點問題進行交流與探討。

　　會議期間，杭叉集團租賃有限公司總經理熊皓先生從叉車租賃行業現狀和杭叉租賃如何為客戶創造價值兩方面進行剖析，他表示客戶為王的時代已經來臨，只有堅持不斷為客戶創造價值，才能贏得市場。杭叉X系列內燃叉車新產品發布會及新聞發布會在展會期間同時舉辦，為這一創新產品和獨特技術在CeMATASIA平臺上進行的推廣。杭叉的理念是提供好的產品為客戶創造價值的基礎，同時用好的管理系統，要解決行業痛點，必須解決人、車、管理系統等三方面，以機器人換人，提高機器設備的使用率。熊皓指出商業的規律來自于自然規律，叉車租賃行業同樣如此，需要大家共同維護叉車租賃生態系統。

　　杭叉集團作為國內物料搬運設備制造行業的佼佼者，專注叉車行業四十余年，始終堅持“一切創新均來源于市場需求”的理念，根據不同行業叉車作業特點，定制開發了多款專用產品，通過產品個性化、配件通用化、服務本地化的實施，為不同行業用戶降低成本、創造價值，提升競爭力，實現雙贏。為了使人們對租賃的性質和行業特征有比較清晰的了解，在使用租賃時能找到合適的對象，或者按照行業的特征成立某種類型的租賃公司時能有明確的選擇，現將中國的租賃業進行分類：按照行業分類：主要分專業租賃公司和非專業租賃公司。

杭叉集團租賃有限公司總經理熊皓演講

　　作為廠家租賃企業，杭叉集團租賃有限公司經營所有集團產品的租賃業務，并提供專業、的服務。杭叉集團董事長兼總經理趙禮敏榮獲“兩化融合杰出貢獻企業家”柳工叉車價格，同時杭叉集團云智能叉車管理系統（FIMS）榮獲“2016年十大企業信息化創新項目”柳工叉車價格柳工叉車價格。秉承“專業、專注、便捷、共贏”為經營理念，充分發揮杭叉集團精益的生產系統和覆蓋范圍廣服務能力強的營銷網絡的優勢，持續提高規范化、專業化、精細化管理水平，為用戶設計靈活多變的服務方案，提供方位、多元化的租賃服務，降低車輛使用成本，創造價值，讓搬運越來越輕松，讓使用越來越簡單。

　  經常會接到客戶詢價電動叉車電話，客戶會問“3噸電動叉車多少錢？”我一般的回答是標配的11萬左右，高配的要12萬多；這時候客戶都很詫異，柴油叉車才6萬多，為什么電動叉車會比柴油叉車貴那么多?

　　兩種叉車的車架、底盤等雖然基本相似，的就是動力源的區別。但是為什么叉車價格差距會這么大。今天，天力叉車小編幫大家分析兩類車型間的不同及成本差異。

　　首先，零配件采購成本高柴油叉車采用的是發動機、變速箱作為動力源，而電瓶叉車采用的是電機、變速箱、電瓶和控制器作為基本動力機構。

　　第二，生產成本要高

　　眾所周知，同一款產品的產量越大，單個零部件就可以降低更多的采購成本！從2015年叉車銷售統計報表可以看出，去年全年銷售的32.7萬臺叉車里，柴油叉車比重雖然在下降，電動叉車的銷售量在增長并達到12萬臺，但柴油車20.6萬臺還是占據較大的市場份額。杭叉的X系列內燃叉車新產品就是為了滿足現階段的各項要求，引進博世柴油共軌技術發動機，實現壓力建立和噴射過程的分離，從而使控制過程更具有柔性，能更準確地實現小油量的控制，更好地實現多次噴射。目前國內叉車制造廠家規模以上40多家，分攤到國內眾多叉車生產廠家，年產量超過1千臺座駕式電動叉車的廠家都是屈指可數了。平均每天兩三臺的產量對于一個生產工廠來說，其批量生產的低價優勢毫無體現之處

　　第三，銷售成本高

　　國內電瓶叉車生產企業幾十家，但是大大小小的銷售公司已超過3000家了；平均每個公司每個月僅僅能賣出1臺左右的電動叉車；而且這還是平均數，很多銷售公司甚至一整年也就只能銷售出兩三臺電動叉車。●具有下降智能緩沖功能，當貨叉離地小于100mm時自動減緩下降速度，有效保護貨物安全。相對于那些柴油叉車的經銷商每年銷售上百臺柴油叉車來說，真是小巫見大巫。超低的銷售數量，為了保障一定的利潤，提高售價成了不二。很多時候經銷商賣一臺5萬多的柴油叉車，其毛利空間可能低至1000元甚至為了達到銷售任務500塊錢的利潤也就能走就走了。而銷售一臺10余萬的電動叉車只能賺1000塊錢這種事，估計沒有人愿意干吧；

　　第三售后維修成本

　　如果一臺柴油叉車一年的保修費用需要1500的話，那么電動叉車維修每臺低于3000元是沒人愿意干的。畢竟隨便燒掉一個零部件都是成百上千的。