塔什干空運雙清專線性價比出眾「多圖」

烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干空運雙清專線

物流系統特別是鐵路運輸系統的發展，對于烏茲別克斯坦來說具有非常重要的意義。烏茲別克斯坦人口密度大，工農業中心分散，沒有出海口，遠離國際市場，這就迫切要求構建和發展物流運輸系統。

這是一條并不普通的隧道。“安格連-帕普”鐵路隧道項目位于烏茲別克斯坦納曼干州巴比斯科地區，穿越庫拉米山、庫伊尼德及薩尼薩拉克薩伊河等復雜地質環境，是全長169公里的“安格連－帕普”鐵路的“咽喉”。

　　今年，鐵路領域正在實施一系列大型行業投資項目，比如修建和改造鐵路、橋梁和跨線橋，更新和改造機車車輛，改建鑄造廠，修建航空港等。還在大力發展自由工業區基礎設施，構建運輸走廊和多式聯運物流中心，終形成集運輸代理、倉儲等服務于一體的物流體系。

進出口銀行表示，“安格連—帕普”鐵路隧道項目有力地促進了中國裝備、技術“走出去”。這一項目得到烏政府高度評價，向世界展示了中國隧道施工的高水準，也有利于中國企業在國際競爭中獲得更多同類項目訂單。

目前，烏國家鐵路股份公司負責與鐵路有關的一切事宜，其中包括火車站的建設、運營。但這一情況今年將發生改變。

有關部門計劃在今年夏季前起草決議草案，該草案將啟動烏國家鐵路股份公司的重組。

特別提到，烏鐵路公司將被剝奪，并將該權利移交至新的國家機構——，由負責統一協調發展公路、鐵路、航空、河運、地下軌道等多種形式交通運輸。

在烏經營中資企業達1611家，僅次于俄羅斯，位居第二，涵蓋油氣勘探、管道運輸、基礎設施、電信、紡織、化工、物流和農業等領域。正在規劃中的“塔什干城”國際商務區，位于烏茲別克斯坦塔什干市中心的納瓦伊街與卡里莫夫街、阿爾馬扎路和伏爾卡特路之間，占地面積將達到80公頃。此外，私有資本將更積極地參與鐵路服務領域——經營火車站、站內酒店、火車餐車和提供集裝箱碼頭服務的權利將逐步外包，并出售給私人和外國投資者。該草案還為運輸業公私伙伴關系的積極發展提供了條件。

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在國際貿易頻繁的今天，隨著貿易量的增大，運輸時效要求的提高，鐵路運輸已經是各種運輸方式中為有效的陸上運輸，在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。而國家對于一些特殊物品的運輸有嚴格的管制，屬于禁運品。

山東臨沂北站經滿洲里至德國漢堡國際直達鐵路貨運班列20日開行，這將有利于打通臨沂地區商品輻射東北及俄羅斯、歐洲的物流瓶頸。烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干空運雙清專線烏茲別克斯坦電氣化鐵路長度的延伸，帶動了當地對新電力機車的需求量。物流運輸方式的另一個普遍的共識：單批次物流運輸量與運輸單位成本成反比關系。即是物流運輸的單批次運輸量越大，則同樣的物流運輸方式的單位成本就越低。

這趟貨物班列采取集裝箱與整車混編方式編組，近期為隔日開行，開行日臨沂北站20時至22時之間發出，采取一站至哈爾濱香坊站，甩掛部分車輛后直達滿洲里，再由滿洲里出境至俄羅斯和德國。國內運行速度每小時80公里，全程運行60小時左右。

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依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經濟發展模式正在改變。

這座2012年才設立的“縣級市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統計顯示，每年經阿拉山口出境的中歐班列已占我國開行班列總量的70%。

鐵路運輸可以走大批量的，大型包裝運輸。例如成套生產設備、成產線、大型游樂設備、耐火材料等。鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。三是通過滿洲里（包括通過綏芬河走西伯利亞鐵路），再往歐洲發貨。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨審批車皮。其中，全鐵運輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內主要站點。一方面是大量的中歐班列在此集結和通關，另一方面則是這一列列運載有高貨值的班列，并不能給當地產業發展帶來幫助。數據顯示，2018年1-8月，途徑阿拉山口口岸出境中歐、中亞班列1233列，同比增長19.1%。其中，8月當月196列，增長25.6%。2017年，阿拉山口口岸通行的“中歐”、“中亞”班列共有49種，開行1755列，增長19%。