BM1液壓馬達專業團隊在線服務

BM1液壓馬達

(1)在主回路安全閥、過載閥和其他附件完好的前提下，將進油管與BM1液壓馬達接口封死(不得漏油)，在馬達正、反轉時測定供油油路的壓力；然后接通馬達管路，測定有負載時壓力；后將測定值與其技術要求相比較即可判定故障部位。

(2)因為液壓泵流量不足或壓力低均會使馬達輸出功率下降、轉矩和轉速同時降低，因此測定流量應與測定壓力同步進行。

(3)檢查配流軸和轉子孔的間隙是否在允許范圍內，檢查配流軸和缸體孔的旋轉 中心線是否一致，如超出允許值應重新裝配。若出現配流軸與轉子孔的配合間隙超過0.6mm，或轉子內配流孔沿周向出現拉槽；柱塞與轉子配合間隙超過 0.05mm，滾輪方軸與滑槽配合間隙超過0.05mm時，均會使低速大扭矩內曲線馬達轉動無力。若兩只行走馬達不同步，則將使履帶跑偏。

(4)斜盤式軸向柱塞馬達，經長期高速運轉，馬達輸出軸支承軸承間隙會增大，軸向定位間 隙超過碟形大彈簧補償值；缸體(轉子)與配流盤問由于中心定位桿上4片碟形彈簧不能正常地將轉子缸壓向配流盤(碟簧疲勞強度降低，彈力下降時，在冷態下馬 達能正常運轉，熱態下碟簧變形會加大)，導致配流能力下降，造成BM1液壓馬達運轉無力。當轉子與缸孔間隙超過0.05mm，或磨損超過正常值時，均會引起馬達無力 和運轉緩慢。

以上就是如何排除液壓馬達出現旋轉無力問題四點方法。

一、BM1液壓馬達回轉支承減速器的高集成性回轉支承減速器高度集成，回轉支承減速器可驅動的機件和載荷差距數十倍，但他們的尺寸，尤其是傳動鏈軸向尺寸差別不大，這一優勢有利于串聯傳動連接機件的結構形式扁平化，從而使得整個機械裝備縮小。

   二、回轉支承減速器的安全性蝸輪蝸桿傳動具有反向自鎖的特點，可實現反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿運動。這一特性使得回轉支承減速器可被廣泛應用于起重、高空作業等設備當中，在提高主機的科技含量的同時，也提升了主機的作業穩定性和作業的安全系數。回轉支承減速器跟傳統的回轉類產品相比，具有安裝簡便、易于維護、更大程度上節省安裝空間。影響液壓馬達轉速的因素有哪些

   三、回轉支承減速器的簡化主機設計與傳統的齒輪傳動相比，蝸輪蝸桿傳動可以得到相對較大的減速比，在某些情況下，可以為主機省去減速機部件，從而為客戶降低采購成本，同時也大大降低了主機故障產生率。

   液壓馬達較低穩定轉速是液壓馬達廠家的一項重要技術指標，它對機器的工作性能和壽命有著直接的影響。液壓馬達較低穩定轉速的決定因素，以BM1液壓馬達作為動力執行元件的液壓系統較低穩定工作轉速nmmin值，主要由以下六個因素決定。

   1、該系統采用液壓馬達的低速區的泄漏流量Qmc特性和內摩擦扭矩損失Tmf特性。

   2、該系統的流量調節裝置泵控、閥控、流量閥調速閥.控、小流量時相對于馬達低速區所需流量.的輸出流量特性。它影響著馬達調速方程工作流量特性。

   3、該系統所拖動或控制.對象的負載特性。它影響著馬達的Qmc、Tmf特性及調速裝置的工作流量特性。

   4、該系統的控制方式，如開環系統、閉環伺服系統等。它影響著在低速脈動區的自動調節轉速特性。

1、BM1液壓馬達使用中如果液壓油箱內油面過低那么高速回流的液壓油就會在油箱表面形成大量的氣泡，另外如果進油管或液壓泵的進口處漏氣，也會有大量的空氣進入液壓循環系統形成氣泡。

2、液壓油在運輸，加注中都會有少量的空氣以直徑很小的球狀氣泡懸浮于油中。空氣與液壓油相互融侵，不會改變液壓油的物理性質，但當液壓油溶解了—定數量的空氣而處于飽和狀態時，在流經節流閥或泵的入口時，由于壓力突然下降原本溶解于液壓油中的飽和空氣就會有—部分被析出并逐漸聚集到—起，形成較大的氣泡。

3、液壓油自身含帶的少量空氣：由于液壓油的生產是在常壓下進行的，所以在液壓油的生產過程中就含帶了少量的空氣。