企業(yè)停車場(chǎng)車牌識(shí)別系統(tǒng)廠家直銷行業(yè)專家在線為您服務(wù)

          外設(shè)觸發(fā)工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測(cè)器檢測(cè)車輛通過信號(hào)，車牌識(shí)別系統(tǒng)接受到車輛觸發(fā)信號(hào)后，采集車輛圖像，自動(dòng)識(shí)別車牌，以及進(jìn)行后續(xù)處理。該方法的優(yōu)點(diǎn)是觸發(fā)率gao，性能穩(wěn)定；缺點(diǎn)是需要切割地面鋪設(shè)線圈，施工量大。視頻觸發(fā)方式是指車牌識(shí)別系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)序列圖像分析處理技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)車道上車輛移動(dòng)狀況，發(fā)現(xiàn)車輛通過時(shí)buzhuo車輛圖像，識(shí)別車牌照，并進(jìn)行后續(xù)處理。視頻觸發(fā)方式不需借助線圈、紅外或其他硬件車輛檢測(cè)器。該方法的優(yōu)點(diǎn)是施工方便，不需要切割地面鋪設(shè)線圈，也不需要安裝車檢器等零部件，但其缺點(diǎn)也十分顯著，由于算法的極限，該方案的觸發(fā)率與識(shí)別率較之外設(shè)觸發(fā)都要低很多。

       幾乎每家都宣稱擁有高辨識(shí)率，但為了避免事后因?yàn)殡p方對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知有差異，而將運(yùn)作不良的責(zé)任互相推托，用戶在采購(gòu)車牌辨識(shí)系統(tǒng)時(shí)，不妨要求實(shí)地測(cè)試，而且測(cè)試時(shí)間zui好超過兩個(gè)禮拜，比較能判斷辨識(shí)結(jié)果是否“言過其實(shí)”。因?yàn)槎嘧兊沫h(huán)境，兩個(gè)禮拜應(yīng)該可以對(duì)于場(chǎng)域可能影響辨識(shí)率的情形，大約掌握了八成，如果只是測(cè)一天、甚至幾個(gè)小時(shí)，是無法了解的。另外，車牌辨識(shí)既然是“系統(tǒng)”，當(dāng)中軟硬件架構(gòu)的好壞，當(dāng)然會(huì)影響“呈現(xiàn)的結(jié)果”。至于什么樣的軟件跟硬件，適合什么樣的環(huán)境，這就必須因環(huán)境而異，因?yàn)椴煌膽?yīng)用環(huán)境，對(duì)于辨識(shí)率的要求未必相同，而這就必須靠經(jīng)驗(yàn)累積。

           智能停車管理系統(tǒng)作為智慧靜態(tài)交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，通過智能管理終端等手段對(duì)停泊車輛的泊車信息自動(dòng)錄入同時(shí)，也起到了泊車取證的作用。加之平臺(tái)的統(tǒng)一管理、可以實(shí)時(shí)了解車位使用情況，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，也有效杜絕了停車收費(fèi)流失現(xiàn)象，有效填補(bǔ)了開放式停車數(shù)據(jù)采集不足的空缺。

        停車nanchan生的根本原因無外乎兩方面，一方面是車多位少，另外一方面停車行業(yè)整體信息化水平比較低。目前仍然以人工收費(fèi)、現(xiàn)金收費(fèi)模式為主，且費(fèi)用流失率依然很高。在停車位數(shù)量不足的當(dāng)下，空置率竟然高達(dá)51%以上，停車行業(yè)信息孤島現(xiàn)象依然很嚴(yán)重。國(guó)家層面已經(jīng)意識(shí)到相關(guān)問題的嚴(yán)重性，從2015年以來，各部委密集出臺(tái)了一系列政策，目的就是有效緩解停車難問題。

　　停車資源分為路內(nèi)停車、商業(yè)停車、小區(qū)停車、醫(yī)院停車等，我們的系統(tǒng)可以做到不同類型停車資源的多維覆蓋。以上停車場(chǎng)類型中，由于路內(nèi)停車是一個(gè)開放式的環(huán)境，管理難度也是很大的，是整個(gè)停車行業(yè)的痛點(diǎn)所在。只有把路內(nèi)停車解決好，才能構(gòu)建好城市級(jí)停車管理系統(tǒng)。