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目前新能源乘用車領域也有部分車型已經取消真空助力器的使用，用上了集成度更高、體積更小、重量更輕的電液制動器。但由于目前電液制動器存在價格成本較高、系統匹配較為困難等問題，目前尚未普及。對其它大部分的新能源乘用車還是使用真空助力器加電子真空泵的配置。目前使用較多的電子真空泵主要有兩類：旋片泵、膜片泵;本文主要介紹如何在布置上通過優化電子旋片泵的位置以保證電子旋片泵良好的周邊環境，防止其進水失效;深入研究如何改善電子膜片泵的結構來提高其防水性能，防止其進水失效的同時也使其布置位置更加多樣化。

真空技術的初創時期延續到電燈泡的發明。在這段時期內，在氣體定律的基本原理方面，取得了重大的理論和實踐的科學技術突破。如玻義耳-馬里奧特，查理，蓋.呂薩克，伯努利，阿佛加德羅，麥克斯韋，玻爾茲曼等人的成就。

　　1、玻義耳-馬略特定律：在其溫度保持不變時，一定質量的氣體其壓強和體積成反比;或者說，其壓強P與它的體積V的乘積為一常量。

　　2、伯努利與氣體分子運動論：伯努利明確地敘述了氣體分子運動論，認為氣體作用在容器壁上的壓力，可以用大量的分子快速地來回運動來解釋。

復合式分子泵的形式很多，按結構分，主要有兩種：

渦輪葉片與筒式牽引泵的串聯組合；

渦輪葉片與盤式牽引泵的串聯組合；

渦輪級主要用來提高泵的抽速，一般采用有利于提高抽速的葉片形狀，級數在10級以內。牽引級主要用來增加泵的壓縮比，提高泵的出口壓強；

在復合分子泵的設計中，必須處理好渦輪級與牽引級之間的應配和銜接關系。

噴射真空泵：分水噴射泵、氣體噴射泵和蒸汽噴射泵三大類

噴射真空泵是利用液體或者氣體的高速射流攜帶被抽氣體，使被抽容器內獲得一定真空度的一種低真空泵。