武漢水上浮橋工程優選企業「在線咨詢」

 是供一些特別的船泊岸（多為大型特1制船舶），以讓在陸上的汽車上船，在船上的汽車下船之用。

 

專1供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。為了提供游艇碼頭的搭建速度，人們通常都會采用水上浮筒來搭建游艇碼頭。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規格化的統一體，因此可以采用大型專門設備進行裝卸、運輸，保證貨物裝卸、運輸質量，提高碼頭裝卸效率。所以石油碼頭目前世界各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視。

  游艇碼頭可以劃分為鋁合金、鋼結構游艇碼頭,躉船游艇碼頭,組合式游艇碼頭。從財務層面看，這幾年推出市場的水上樂園不管怎樣做、不管落在哪，就經營利潤率來說都不會低于40%，盈利是肯定的，問題是如何做到投資效率更高。躉船游艇碼頭，這種游艇碼頭可能聽說的人不多，躉船屬于長方形的平底船，它本身是沒有動力裝置的，可以說還算不上航船。它常常是通過拋錨江心對船進行一個固定，隨著躉船的成熟，躉船游艇碼頭在其基礎上有兩種材質可供選擇，混泥土結構的，或者是剛結構的，它既可以用作臨時停靠的點，也可以永1久的進行使用。

   事實上，游艇碼頭經歷過塑料，混凝土，鋼結構時代。人們渴望見到天藍水清、綠樹成蔭、魚蝦暢游、飛鳥盤旋的河道生態景觀。如今，鋁合金游艇碼頭應該成為接下來的一個主流，這種新型材質的游艇碼頭和過去傳統的游艇碼頭相比，優勢非常的明顯，它的防腐能力非常的好，在運輸上和安裝上都非常的方便，承受能力非常的高，這種材質的游艇碼頭可以使用很長時間，可謂經久不衰，如果浮箱和面板由于使用的時間很長，出現有老化的現象，那么只需要對這個部分的零部件進行一個跟換就可以了。本文由廣州游艇碼頭工程公司廣州中航歸納整理，給讀者提供參考。

  撐桿、撐墩和升降架（1）撐桿。①撐桿的設置。根據停靠船舶的大小、躉船的長度和使用要求，有平行撐桿和叉式撐桿兩種設置方式。躉船長度在60m以下，一般采用兩根平行撐桿，每根撐桿的軸線應垂直于躉船的內舷線。當停靠船舶和躉船均較大時，一般采用兩對叉式撐桿。撐桿要對稱于躉船的中心線設置。撐桿與躉船的聯結點至躉船端部5～10m。（六）集裝箱貨運站碼頭的集裝箱貨運站主要工作是裝箱和拆箱，作為集裝箱碼頭的輔助功能，集裝箱貨運站通常設于碼頭的后方。聯結點到甲板的距離大致取躉船干舷高度的一半。叉式撐桿兩桿之間的夾角不宜大于60°。②撐桿的長度。撐桿的長度應滿足撐桿的容許仰俯范圍。設計高水位時撐桿的斜度應不陡于1：6，設計低水位時撐桿的斜度應不陡于1：4.5。撐桿的長度還應與活動引橋相協調，即當水位上下變動時，活動引橋在躉船上的前后位移不能超過允許值，我國浮碼頭采用的撐桿長度一般為12～22m。③撐桿的構造。撐桿通常采用鋼結構。撐桿橫斷面以方形為優，因為兩個方向的剛度與穩定性均相同。撐桿的外形一般是兩端細而中間粗。該結構多采用菱形空腹式綴合撐桿，四角為四根角鋼，四周用交叉線條連接；在撐桿的端部與中部要用綴板將四根角鋼連接起來。綴合撐桿還要設置橫隔板，以增加撐桿的剛度。橫隔板間距一般為4～5m。綴合撐桿的兩端受到的撞擊能量比較集中，宜做成封閉，并應設置拉環，用鏈條分別與躉船和撐墩段系聯。撐桿兩端的支承點可以采用自由擱置或球鉸等形式。對于靠泊大型船舶的浮碼頭，因為船舶的撞擊力大，除采用叉式撐桿外，通常還在撐桿末端設置懸重消能塊體，以抵消靠船時產生的撞擊能量。