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廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

非洲小伙用竹子造單車 環(huán)保又拉風(fēng)

在遙遠(yuǎn)的東非國(guó)家烏干達(dá)，一位小伙用當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的竹子制作自行車車架。由于竹子具有彈性，比起其他金屬吸震性更強(qiáng)。這款環(huán)保又拉風(fēng)的竹子自行車不僅受到東非專業(yè)騎手的追捧，還遠(yuǎn)銷歐美國(guó)家……

諾丁·卡索瑪正在用樹(shù)皮布纏繞固定竹子車架的接縫。 據(jù)卡索瑪介紹，首先要將毛竹進(jìn)行殺蟲(chóng)、干燥、切割等處理，然后把切割好的竹段固定在夾具上，將金屬部件插入竹段，用樹(shù)皮布纏繞固定接縫，后經(jīng)過(guò)多次沖擊測(cè)試，車架組裝基本成型。

“整個(gè)過(guò)程，大約需要六至七天。” “竹子很有彈性。當(dāng)你在越野路上騎行時(shí)，竹子可以吸收震動(dòng)，所以會(huì)比鋼或鋁等金屬要好。”卡索瑪解釋說(shuō)。

卜噶里自行車公司的一名員工正在制作竹子車架。

為了確保竹子的可持續(xù)供應(yīng)，卡索瑪在家鄉(xiāng)種植了一片竹林。目前，卜噶里自行車公司雇傭了大約20名當(dāng)?shù)貑T工。 卡索瑪制作的大部分車架遠(yuǎn)銷歐洲和美國(guó)。由于是全手工制作，車架的售價(jià)并不便宜。卡索瑪說(shuō)，每個(gè)車架平均售價(jià)約為500美，因?yàn)樯a(chǎn)成本就高達(dá)350美。

圖為卜噶里自行車公司制作的竹子車架。 此外，卜噶里自行車公司也組裝整車。這些車的輪胎、鋼圈、把手等配件和普通自行車無(wú)異，但車架卻是用竹子和樹(shù)皮布打造，看起來(lái)具有濃濃的地方特色。

中國(guó)建筑材料制造商開(kāi)拓坦桑尼亞水泥市場(chǎng)

中國(guó)建筑材料制造商華新水泥公司已以1.16億美元（119.5億先令）收購(gòu)了ARM水泥公司在坦桑尼亞的子公司Maweni Limestone Ltd.，該公司擁有一條日產(chǎn)4000噸的熟料生產(chǎn)線，以及一個(gè)年產(chǎn)75萬(wàn)噸的水泥粉磨站。

該收購(gòu)將使華新進(jìn)入東非的市場(chǎng)，并擴(kuò)大在新興市場(chǎng)的業(yè)務(wù)范圍。據(jù)悉，坦桑尼亞的年水泥產(chǎn)量在2016年已超過(guò)200萬(wàn)噸，而2001年僅為90萬(wàn)噸。而坦桑尼亞水泥生產(chǎn)商為T(mén)anga Cement (Simba)、Portland Cement (Twiga)和Dangote Cement。

Dangote Cement指出，坦桑尼亞的人均水泥消費(fèi)量約為每年50公斤。盡管消費(fèi)量低于全球平均水平，但隨著探坦桑經(jīng)濟(jì)的改善，必定推動(dòng)了水泥需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，前景依然良好。

Manyara Cement近日計(jì)劃在Hanang地區(qū)建設(shè)一座年產(chǎn)能20萬(wàn)噸的綜合水泥廠，為此，該公司已經(jīng)獲得了Hanang山周圍的石灰石和浮石開(kāi)采許可證。該工廠將使用立式豎窯，并在坦桑尼亞北部和肯尼亞南部市場(chǎng)出售水泥。

肯尼亞：加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

肯尼亞正在構(gòu)建交通綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)通過(guò)一些關(guān)鍵項(xiàng)目改善肯尼亞貿(mào)易連通性和區(qū)域貿(mào)易。

今年7月中旬，政府開(kāi)始招標(biāo)，計(jì)劃建設(shè)一條穿越肯尼亞中部的330億肯尼亞先令（合3.196億美元）公路。

該項(xiàng)目計(jì)劃五年內(nèi)把肯尼亞中、東部由基諾(Kenol)到薩加納(Sagana)再到馬魯亞(Marua)全長(zhǎng)84公里的路段由雙向單車道拓展為雙向雙支路。該項(xiàng)目將肯尼亞的港口城市蒙巴薩與埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴聯(lián)系起來(lái)。官員們表示，他們預(yù)計(jì)工程將于明年年初開(kāi)始，大約需要三年時(shí)間才能完成。

肯尼亞-南蘇丹高速公路建設(shè)

今年7月下旬，據(jù)肯尼亞一名官員表示肯尼亞-南蘇丹高速公路將于明年竣工。

交通、基礎(chǔ)設(shè)施、住房和城市發(fā)展部首席秘書(shū)Julius Korir對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w說(shuō)，由三家中國(guó)承包商實(shí)施的該項(xiàng)目已完成約30%。

盡管南蘇丹約25%的進(jìn)口產(chǎn)品來(lái)自肯尼亞，但由于道路質(zhì)量差，不僅南蘇丹和肯尼亞之間的貿(mào)易受到阻礙，更多肯尼亞商品也難以出口到其北部鄰國(guó)。

目前，肯尼亞商人穿越烏干達(dá)，以便到達(dá)南蘇丹，這個(gè)過(guò)程可能需要長(zhǎng)達(dá)三天的時(shí)間。完工后，高速公路可將此行駛時(shí)間減少至一天或更短時(shí)間。