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發布時間：2020-10-16 11:26
橋式起重機主梁下沉的影響因素較多，概括起來大概有以下幾個方面：
1，橋式起重機金屬結構的各個部位存在著不同方向與性質的應力，這些應力有的來自于載荷作用，有的則由制造的工藝和焊接焊縫及其附近的金屬不均勻的收縮而產生的。起重機在使用過程中，這些應力趨于均勻化以致消失，從而引起結構塑性變形。
2，起重機運輸存放及吊裝的影響，不合理的運輸、存放、起吊和安裝，都能引起橋架結構的變形。
3，使用方面的影響橋式起重機時再一定條件下設計的，對于超負荷、偏載等不合理的使用，都將引起橋架變形。如某廠有一臺75噸橋式起重機，因經常超負荷工作，3年內就使主梁下沉了40mm.
4,修理方法的影響在橋架上氣割或焊接，不采取任何防范變形的措施，不均勻的加熱，也將引起橋架變形。
5，高溫的影響熱加工車間使用的橋式起重機較冷加工車間使用的起重機主梁下沉現象要普遍，下沉的程度也較為嚴重。其原因時冶煉輻射熱將造成主梁的下蓋板溫度高于上蓋板溫度，使下蓋板的延長量大于上蓋板，在載荷作用下導致了主梁拱度的自然減少。
橋式起重機的起升機構和行走機構均需要裝置制動器，在可靠性要求比較高或工作級別高的場合，起升機構還需要設置雙制動。從安全角度考慮，起重機上的制動器通常都是常閉式的，通電之后才打開。制動器屬于起重機上的安全部件，需要正確橋式起重機的維護保養。另外，當橋式起重機斜吊時產生的水平分力還有可能是物體離開地面前受到摩擦力的影響，從而將使物體向垂直中心擺動，并引發撞擊事故。
橋式起重機上通常采用的都是塊式制動器，通過制動閘瓦和制動輪抱緊、磨擦實現制動，閘瓦和制動輪之間的需要調整到一個合適的間隙才能實現正常工作。間隙過小，閘瓦和制動輪不能完全分開，增大驅動阻力，可能造成貨物起吊不起來或者燒壞電機。間隙過大又會導致制動不靈敏，在起升機構中反映為“溜鉤”，行走機構表現為無法準確定位，停車后總是往前滑行一段距離才能停下。因此，制動器在投入使用之前，一定要先調整好，使用一段時間后，還應根據制動閘瓦的磨損量重新調整兩者之間的間隙。當限位開關動作后，電路則被切斷，機構停止運轉，而當再次接通時，該機構只能反方向運轉。
使用單位的起重機機械管理維護人員還應了解制動器常見的一些故障現象及排除措施，如制動器制動不靈敏，除了前述的間隙過大的原因，還有可能是制動輪上沾上油污、液壓推動器葉輪旋轉不靈、鎖緊螺母松動等，應分別采取清洗油污、檢修推動機構及電氣部分、緊固鎖緊螺母等措施排除故障。如果出現制動閘瓦不能打開的現象，則有可能是電磁鐵線圈燒毀、制動瓦片粘連在制動輪上、主彈簧力過大、油液使用不當等，可根據實際檢測情況，將出現故障的部位調整、檢修、更換，以使制動器正常工作。橋式起重機的起升機構速度閉環控制通常采用測速發電機反饋形式，行走機構的采用轉子電壓反饋形式。
橋式起重機安全保護措施之二
力矩限制器
是臂架式起重機的超載保護安全裝置。臂架式起重機是用起重力矩特性來反映載荷狀態的，而力矩值是由起重量、幅度(臂長和臂架傾角余弦的乘積)和作業工況等多項參數決定的，控制起來比較復雜，電子式力矩限制器較好地解決了這個問題。以流動式起重機的力矩限制器為例說明其工作原理。力矩限制器由載荷檢測器、臂長檢測器、角度檢測器、工況選擇器和微型計算機構成(見力矩限制器工作原理圖)。當起重機進人工作狀態時，將實際各參數的檢測信號輸入計算機，經過運算、放大、處理后，顯示相應的參數值，并與事先存人的額定起重力矩值比較。當實際值達到額定值的90%時，發出預警信號，當超載時則發出報警信號，并使起重機停止向危險的方向(起升、伸臂、降臂、回轉)繼續動作。普通橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構、橋架金屬結構組橋式起重機成。
吊鉤橋式起重機，主要由橋架、大車運行機構、小車、電器設備等組成，適用于金工車間，機械加工、裝配車間，金屬結構車間，維修車間，冶金與鑄造車間以及各類倉庫的吊運工作各類倉庫及其它場合，也可用于冶金，鑄造車間作輔助吊運?？紤]防風，防雨要求并改進設計后，也可用類似的露天場合。配置抓斗適用于冶金、水泥、化工等工業部門室內或露天的固定跨度從事散粒物料的搬運工作。有5噸，10噸，16/3。橋式起重機可分為普通橋式起重機、簡易梁橋式起重機和冶金專用橋式起重機三種。2噸，32/5噸，50/10噸，75/20噸，100/20噸，125/32噸，160/50噸，200/50噸，320/50噸等十三種標準起重量.
