鋼支撐銷售免費咨詢“本信息長期有效”

在基坑開挖與鋼支撐施工中,一定要做到信息 化施工,加強監測,盡可能縮短圍護墻無支撐狀態的暴 露時間,合理而科學地利用土體自身在開挖過程中控制位移的潛力,合理地安排基坑開挖及支撐步驟。下面魯航實業帶您詳細了解一下吧！

(1)拆除步驟用龍門吊設平衡吊點吊穩鋼支撐,用千斤頂給鋼支撐施加壓力,用大錘打出卡在頭插銷頭部分的鋼楔,然后千斤頂卸載,用吊車吊運鋼支撐至地面鋼支撐堆放處。若在加壓的情況下用大錘難以打出卡在頭插銷頭部分的鋼楔時,可考慮用氧焊從頭插銷頭部分割斷,吊出鋼支撐。所有節點構造均需嚴格按照設計及規范要求采用焊接或螺栓連接，并按照設計要求及技術規范、規程局部設置加筋板。

(2)換撐方法本車站鋼支撐架設時,已考慮鋼支撐的換撐長度,鋼支撐整體拆除后,卸掉換撐節鋼管后重新拼接,檢查法蘭連接高強度螺栓是否松動、變形,并進行復擰和替換。再次量測拼接好的鋼支撐長度,檢查無誤后做好標記等待架設換撐。

在鋼支撐施工進行中，有很多的事項需要我們進行注意，下面就由魯航小編來為您介紹鋼支撐在基坑開挖中穩定性的措施吧。

1、進入施工的現場人員一律要按照規矩佩戴安全帽，并接受入場的教育。

2、對施工的人員加強安全施工教育，定期進行安全的檢查以及專業性的安全培訓。

3、鋼支撐加工之前是由負責加工的工長對加工機械安全的操作規程以及注意的事項進行相關的交底，并由機械技師對所有機械性能進行一定的檢查，合格后才可以進行使用。

4、土方在開挖的時候要按標準放坡保證基坑四周沒有滲水，以防止樁間土的脫落，除此基坑周邊必須設置防護的欄桿，上下基坑應該搭設在臨時的馬道上。

鋼支撐的使用在很多的行業中都是非常受歡迎的，地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端 。是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。那么鋼支撐在施工過程中都有哪些保證措施呢？下面魯航實業為您詳細介紹。

1、根據設計要求做到先撐后挖，和挖土密切配合，工序搭接要穩妥，在確保安全的情況下加快進

度。

2、鋼支撐結構焊接均應遵照規范進行，焊接長度、厚度應滿足設計要求，做到豐滿牢固，并隨時

加強點焊的質量檢查。

3、鋼支撐施工應在夜間氣溫較低時進行，避免溫度效應的影響。

4、在負溫度下安裝鋼支撐時，安裝后應立即進行校正，校正后立即進行固定。當天安裝的鋼支撐，要形成空間穩定體系，保證鋼支撐的安裝質量和基坑的安全。

伴隨著經濟的不斷發展，現在鋼支撐的使用越來越常見，起初是由于地鐵鋼支撐是伴隨地鐵發展而應用起來的，只有大規模的興建地鐵能有它的應用。那么您對鋼支撐的種類了解多少呢？下面就讓魯航實業帶您詳細了解一下吧！

偏心支撐指支撐一端或兩端偏離框架梁柱的節點，在支撐與柱或兩個支撐間形成耗能梁段的形式。偏心支撐的設計原理是：小震下偏心支撐提供附加的抗側剛度，結構整體保持為彈性；地鐵鋼支撐現在使用的也是越來越多，現在地鐵修建也是比較多，都是需要高質量的材質才可以更加合理的使用。大震下耗能梁段先屈服，確保支撐不發生屈曲或屈曲滯后，柱和耗能梁段以外的梁段保持為彈性。

防屈曲支撐（簡稱BRB）的中心是芯材，一般由低屈服點的鋼材制作而成。在芯材外側布設約束單元，使芯材受壓時不會發生整體屈曲而發生的是高階屈曲模態，芯材拉壓對稱，并能發生較大的塑性變形進行耗能。