廣州到貝寧COC運費服務至上“本信息長期有效”

      目前沒有在錨地接受額外檢疫的要求。船舶抵港前24小時填報一份與新型冠狀病毒有關的聲明，通過代理提交給港口衛生控制中心。接班船員上船前必須通過健康檢查。港口將根據船長的報告(海事健康申報表)提出檢疫措施建議。根據目前的情況，船只允許進港靠泊，由為船員進行體格檢查。廣州到貝寧COC運費服務熱線。

      暫無船舶在錨地受檢的要求。從中國來的所有船舶靠泊后將接受檢疫檢查，船員不能下地。港口對所有來自中國的貨物采取預防措施，在卸貨時向所有集裝箱門噴灑氯化物溶液。暫無船舶在錨地受檢的要求。如果從中國到亞喀巴的船舶航程少于14天，檢疫人員將在抵達時登船進行健康狀況檢查。廣州到貝寧COC運費服務熱線。

      同時要求近期過中國的船舶的代理澄清以下信息：船舶駛離中國時間、離開中國澳大利亞之間曾的港口、是否有生病船員、此前的5個港口。船舶在澳大利亞港口期間，衛生安全部門措施也會升級，包括：生物安全部人員和裝卸工人的衛生防護將升級、船舶代理禁止登船、船員禁止下船。廣州到貝寧COC運費服務熱線。

     對于2020年2月1日或之后離開中國大陸，并在后一個港口進入中國大陸14天之內到達澳大利亞的商業船舶，有如下要求：在澳大利亞停泊時，所有船員將被限制在船上；船員只能下船執行基本船舶功能，而船員在執行時必須穿戴個人防護設備。澳大利亞部分城市也有具體的要求：（1）悉尼：①要求船舶須申報后5個停靠港，并確認船上沒有出現疑似癥狀船員；②港務局對離中國港口不足14天的船舶，推遲引水時間直至滿足14天檢疫期要求。廣州到貝寧COC運費服務熱線。

      根據WIND數據，中國在2018年進口了9000萬噸大豆，占全球大豆貿易總量的近60％，并消耗了1.06億噸大豆（其余供應來自庫存和國內生產）。因為中國使用了可觀的大豆作為飼料，其國內豬肉生產的中斷將大大減少對大豆的貿易需求。廣州到貝寧COC運費服務熱線。

        中國消費的大豆有80％是用于飼料和其它用途，其中近一半用于豬飼養。這意味著年度飼料用量幾乎相當于中國大豆進口總量。肉生產急劇下降將會降低玉米和大豆的需求，因為它們構成了動物飼料的主要部分。簡而言之，假設肉產量減少約30％，并且完全由家禽替代，匯豐銀行的農業分析師估計，全球對大豆和玉米的需求將下降，分別為1.8-4.2％和1.5-3.4％。這可能會拖累糧食價值鏈的大部分，包括化學品和化肥。請注意，中國的大豆進口（以百萬噸計量）占全球海運干散貨貿易的1.7％。受中美貿易緊張局勢升級的推動，中國大豆進口量在2018年下降7.8％，19年季度同比下降14.3％。廣州到貝寧COC運費服務熱線。

      2016年的數據雖然有些老舊，但依舊可以做一個簡單的比較。Seaway根據網絡相關數據做了一個量化的比較。1900萬桶相當于260萬噸，如果用一艘滿載的30萬噸VLCC超大型油輪來計算的話，相當于2016年每天進出霍爾木茲海峽的大約要8.6艘30萬噸VLCC船，而今這個數據已經遠超過2016年。廣州到貝寧COC運費服務熱線。

        近年來，對于亞洲主要經濟體而言，這一點變得尤為重要。2018年通過海峽的大部分石油流向了中國，日本，韓國和印度。美國也通過這條路線每天進口近140萬桶。英國也確實通過霍爾木茲海峽從海灣進口了一些石油，以及大約三分之一的液化。霍爾木茲海峽仍然是從海灣運出大量石油的路線，并且是海上路線。廣州到貝寧COC運費服務熱線。