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2019年1月 國內貨車市場銷量同比下降近14%

2019年1月，國內貨車共生產33.7萬輛，環比下降10%，同比增長4.7%。其中半掛牽引車生產3.9萬輛，環比下降12.7%，同比增長1.3%；貨車非完整車輛生產6.1萬輛，環比增長11.8%，同比增長18.6%。

2019年1月，國內貨車共銷售31.3萬輛，環比下降10%，同比下降13.8%。其中半掛牽引車銷售4.2萬輛，環比增長15.8%，同比下降10.9%；貨車非完整車輛銷售5.1萬輛，環比增長15.3%，同比下降0.5%。     2019年1月，重型貨車共銷售9.9萬輛，同比下降9.9%；中型貨車共銷售1.1萬輛，同比下降27.8%；輕型貨車共銷售15.2萬輛，同比增長3.1%；微型貨車共銷售5.1萬輛，同比增長11.9%。

廂式貨車和集裝箱貨車的區別

集裝箱運輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運輸前裝入標準尺寸的特i制箱內以便于水陸空聯運的運輸方式,它能實現裝卸、運輸機械化、標準化，是傳統運輸方式上的一項重大改革，是交通運輸現代化的重要組成部分。這種特i制的箱子就是集裝箱，專門用來運輸集裝箱的車輛就是集裝箱運輸車。20世紀60年代以來，集裝箱運輸在許多國家得到了迅速發展，現在已成為國際運輸中重要的運輸方式。

集裝箱運輸發展初期，因集裝箱載重量較小，數量不大，多用普通載貨汽車載運。20世紀60年代以來,隨著集裝箱運輸的迅速發展,各國相繼研制成專門運輸集裝箱的汽車。集裝箱汽車裝載部位的尺寸按標準集裝箱尺寸確定，并在相應于集裝箱底部四角的位置上設有固定集裝箱的扭鎖裝置。廂式貨車和集裝箱車輛外觀相似，只是大小不同，適用于不同的環境場合，適用于不一樣的貨物，運輸方式也不一樣，兩者相似卻又有如此大的差別，它們只是構成了道路運輸貨物運輸的一部分。它們在用自己的勞作方便于人們的生活，同屬于時代的產物和人類智慧的結晶，有了他們大大加快了貨物運輸的方便快捷的步伐。

總的概括起來集裝箱貨車和箱式貨車的zui大區別如下：

集裝箱貨車具備快速的裝卸附件如：上下八個角件、能快速裝卸、具備一立方米以上的體積等條件，廂式貨車是貨箱和底盤相對連為一體，不便快速裝卸。

什么是箱式貨車

簡單的來說，箱式貨車就是運載著可以裝卸的集裝箱，并且專門用于運輸的貨車，無論是長途運輸還是短途運輸，箱式貨車都有著較高頻率的應用。在國內還是國外，都有箱式貨車的使用。

箱式貨車可以裝載的貨物類型眾多，一般可以運輸食品、服裝、小型的器械等，另外海產品等也需要這種貨車運輸，我們在公路上經常能夠見到正在行駛的箱式貨車。

箱式貨車的優點

箱式貨車作為一種運輸車輛已經存在了很多年，在很多運輸車都被淘汰的情況下，箱式貨車依然存在，那是得益于貨車i本身的優點以及設計師對其不斷的改進。

因為集裝箱本身的特點，使得貨物在運輸當中的損壞率大大的降低，對于長途運輸來說，選擇箱式貨車運輸，降低了物品的損壞率，盡可能的節省了成本。另外箱式貨車的高i效率運輸也是它能夠廣泛應用于世界各地的一大優勢。

廂式貨車該怎么樣保養？

廂式貨車剎車片一般來說，當車輛行駛至4—6萬公里就要更換了，對于駕駛習慣不好的車主來說，更換行程相應會縮短。如車主看到前方紅燈，不收油反而加油，之后采取拖剎辦法等待綠燈放行，就屬于此類習慣。此外，如果廂式貨車主車不做保養的話，就不可能及時發現剎車皮變薄或者完全被磨損。如果磨損的剎車皮沒有及時更換，車輛制動力會漸漸下降，威脅到車主安全，而且剎車盤也會被磨壞，車主的維修費用相應大增。如更換剎車皮，費用只需563元，但如果連剎車盤也被損壞的話，整體的費用將會達到1081元。注意輪胎磨損標志二保的輪胎維護項目中，其中有一條便是輪胎換位。

在緊急情況下使用備胎，車主應盡快將其換成標準輪胎。正由于備胎的這種特殊性，所以別克車沒有采用其它車型備胎與輪胎進行循環換位的方法，而是四個輪胎對角換位。目的是使輪胎的磨損比較平均，延長其使用壽命。另外，輪胎維護項目還包括調整氣壓。對于胎壓，車主可不能輕視，如胎壓過高，容易磨損胎面的中部。

值得提醒的是，測量胎壓如果不憑借氣壓表，車主是很難目測準確的。輪胎日常使用還要一些細節問題。如注意胎紋與磨損標志之間距離，一般來說距離在2—3mm以內就應換新胎。又如，輪胎被扎，如果是胎側部位，車主千萬不能聽信快修店建議，進行補胎，而應立即換胎，否則后果將會很嚴重。因為胎側很薄，修補后將無法承受車重壓力，容易發生爆胎。