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熱鍍鋅護欄板報價

高速波形護欄技術要求

    1.波形梁板、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭、螺栓、螺母等構件應符合《高速公路波形梁鋼護欄》(JT/T 281-2007)產品標準的規定。

    2.波形梁板、立柱、端頭、防阻塊、托架等部件應符合《碳素結構鋼》 (GB/T 700-2006)的Q235牌號鋼的要求。

    3.連接螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等部件應符合《碳素結構鋼》(GB/T 700-2006)的要求，其抗拉強度不得小于375MPa 和400MPa (分別適用于JT/T 281-2007和JT/T457-2007)。

高速公路波形護欄，我們常見的是雙波的，近幾年隨著安全要求的提高，三波波形護欄板的使用越來越普遍。根據這幾年的生產銷售情況簡單介紹下三波護欄板，主要從連接方式上區分，

飛機翅防阻塊式：三波板是16孔板，搭配方立柱安裝。

雙胞胎防阻塊式：三波14孔板，搭配φ140圓立柱使用。

三波托架式：三波16孔板，通常搭配φ140圓立柱使用，也可連接方柱。

飛機翅開口防阻塊：三波16孔板，搭配方柱，上段立柱和圓橫梁，就是通常說的橫梁扶手三波護欄。

公路限速標志設計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設計速度的公路，線形指標會存在較大差別。每1000米Gr-A-4E護欄構件用量分別為：波形板250張，立柱250根，柱帽250個，防阻塊（或托架）250個，螺栓M16*170、250套，M16*42、250套。其主要原因是設計速度規定了受限制路段極限指標，而對高限沒有規定，設計標準和規范也鼓勵設計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術指標。因而容易出現采用統一設計速度指標的一條公路，不同路段內的公路技術條件和運行條件存在顯著不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛人能夠有較為充足的時間保持穩定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。

設計速度是一個理論上的技術指標，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應zui低技術指標的代表值。在日常生活中，我們經常會在馬路的兩邊看到波形護欄板，那么有多少人真正的了解波形護欄板呢，又有多少人真正清楚波形護欄板的重要性呢，今天我們要真正走進波形護欄板看一看它的真實面目。公路設計速度值的選取，與公路所在地區地形條件、前后路網的設計速度銜接、工程造價等均有直接的關系，但是設計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。

外觀質量鍍鋅構件表面應顏色一致.均勻完整,鍍件無漏鍍等缺陷;表面不應有流掛、滴瘤或多余結塊。有螺紋的構件在熱浸鍍鋅后,應清理螺紋或作離心分離。

車道數及車道寬度或路肩寬度發生變化的路段，是造成交通流不穩定的重要原因，在夜間往往會引起交通安全方面的問題。在該路段設置的輪廓標能使駕駛人了解車道數或車道寬度的變化，這對順利通過瓶頸路段防正事故發生將會十分有效。

汽車從直線段過渡到曲線段，尤其向小半徑曲線行駛時，駕駛人的視線很難隨公路線形急劇變化。在夜間，駕駛人更難以看清公路的線形。如果在急彎陡坡及與急彎連接的路段連續設置輪廓標，可以使駕駛人了解公路線形的急劇變化，非常清晰地顯示出公路輪廓,從而能有效地預防交通事故的發生，確保交通安全。波長380~780nm的是可見光，占太陽光總輻射的39%~53%，主要以熱能和化學反應影響物體。