武漢混凝土鋼管柱品牌服務介紹「浩升鋼管」

樁的尺寸向長、大方向開展

樁的尺寸向長、大方向開展

基于高層、超高層建筑物及大型橋主塔樁根底等承載的需求，樁徑越來越大，樁長越來越長。歐美及日本的鋼管樁長度已達100m以上，樁徑超越2500mm；上海金茂大廈鋼管樁樁端進入空中下80m的砂層，樁徑為914.4mm；溫州地域靜壓式鋼筋混凝土預制樁長度已達70m以上，樁斷面600mm×600mm。

我國在大江、大河及海上修建的大跨徑橋梁根本上均采用鉆孔灌注樁，樁徑和樁長均在不時加大，長度超越50m、直徑大于2m的超長大直徑鉆孔灌注樁已非常普遍。蘇通大橋采用反循環鉆成孔樁壓力注漿樁，共131根，直徑2.50-2.85m，樁長117m（2005年）；南京長江二橋采用反循環鉆成孔灌注樁，共21根，直徑3.0m，樁長83m（2001年）；上海長江隧橋B7標采用反循環鉆成孔灌注樁，3.2-2.5m變徑樁，樁長115m（2006年）；鄭州黃河大橋采用旋挖鉆斗鉆成孔灌注樁，直徑2.0m，樁長108m（2009年）。

鋼柱管安裝質量保護措施

　　1.軸線誤差保證措施

　　在起吊重物時，宜使鋼結構本體會產生水平晃動，此時應盡量停止放線。為防止陽光對鋼結構照射產生偏差，放線工作要安排在早晨與傍晚進行。鋼尺要統一，使用時要進行溫度、拉力校正。

　　2.標高誤差控制措施

　　標高調整采用墊片或地腳螺栓。由于土建和制作的累計誤差都集中在吊裝工作上，為控制結構標高，在鋼結構加工時，定位支座高度可做負偏差，標高可用插片進行調整。

　　3.焊接的保證措施

　　為減少焊縫中擴散氫含量，防止冷裂和熱影響區延遲裂紋的產生，在坡口的尖部均采用超低氫型焊條打底，然后用低氫型焊條或氣體保護焊絲做埴充。

　　4.超聲波探傷檢查

　　焊接前，對母材焊道中心線兩側各2倍板厚的區域內進行超聲波探傷檢查。母材中不得有裂紋、夾層及分層等缺陷存在；嚴格控制焊接順序，盡量減少垂直于板面方向上的約束。

鋼管柱加勁肋構造要求

1.計算尺寸

　　肋板的高度取跨度的1/15——1/12，即取67——83mm，選用鋼板80×6mm，鋼材為q235。加勁肋與鋪板采用單面角焊縫，焊角尺寸6mm，每焊150mm長度后跳開50mm。

　　此連接構造滿足鋪板與加勁肋作為整體計算的條件。加勁肋的計算截面為圖所示的t形截面，鋪板計算寬度為30t=240mm，跨度為1m。

　　2.荷載計算

　　分布在一T形截面簡支加勁肋上的設計荷載應為1000mm范圍內的荷載，加勁肋自重為0.08×0.006×78.5=0.038kn/m，按均布荷載考慮。

　　均布荷載標準值：qk=4.655x1 0.038=4.693KN/m

　　均布荷載設計值：qk=6.386*1 1.2*0.038=6.432KN/m

　　3.fy為鋼材的屈服點，加勁肋的扁鋼的高度僅與材料有關。

　　4.加勁肋的厚度根據鋼結構規范對于受彎構件的要求 ts》=bs/15 bs為加勁肋外伸寬度。

　　5.加勁肋按其作用可分為兩種：一種是為了把腹板分隔成幾個區格，以提高腹板的局部穩定性，稱為間隔加勁肋；另一類除了上述的作用外，還有傳遞固定集中荷載或支座反力的作用，稱為支承加勁肋。

　　6.加勁肋宜在腹板兩側成對配置，也允許單側配置，但支承加勁肋和重級工作制吊車梁的加勁肋不應單側配置。

　　7.加勁肋可以采用鋼板或型鋼。

　　8.橫向加勁肋的小間距為0.5h0 ，間距為2 h0（對無局部壓應力的梁，當h0 / tw≤100 時，可采用2.5h0 ）。

　　9.加勁肋應有足夠的剛度，使其稱為腹板的不動支承。

編輯推薦

新型企口鋼管樁具有設計新穎、結構簡單、搭接呈弧形或圓形狀

什么叫鋼管樁

　　鋼管樁由鋼管、企口榫槽、企口榫銷構成，鋼管直徑的左端管壁上豎向連接企口槽，企口槽的橫斷面為一邊開口的方框形，在企口槽的側面設有加強筋，鋼管直徑的右端管壁上且偏半徑位置豎向連接有企口銷，企口銷的槽斷面為工字形。

　　本實用新型在圍堰使用時鋼管樁之間相互搭接呈弧形或圓形狀。能起到圍水、圍土、圍砂等作用。本實用新型企口鋼管樁具有設計新穎、結構簡單、使用方便、搭接容易，密封性好的優點。包括橫斷面輪廓非圓形的、等壁厚的、變壁厚的、沿長度方向變直徑和變壁厚的、斷面對稱和不對稱的等。如方形、矩形、錐形、梯形、螺旋形管等。

　　異型鋼管更能適應使用條件的特殊性，節約金屬和提高零部件制造的勞動生產率。其廣泛應用在航空、汽車、造船、礦山機械、農業機械、建筑、輕紡以及鍋爐制造等方面。生產異型管的方法有冷拔、電焊、擠壓、熱軋等，其中冷拔法得到了比較廣泛的應用。

　　鋼管樁是適用于碼頭港口建設中的基礎，其直徑范圍一般在600-2000mm之間，常用的在1800mm。