連云港廣州海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸船期在線咨詢

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內(nèi)貿(mào)集裝箱物流是怎么樣的操作流程？

海運(yùn)物流基本都是門到門的一站式物流服務(wù)，很少有客戶需要門到港，或者港到港，除非客戶有合作的車隊(duì)。

操作的基本流程是：托書 -訂艙 -派車 - 提箱 - 返場(chǎng) - 上船清單（錄箱號(hào)）- 上船派車 - 收款 - 送貨

1.發(fā)托書：客戶與物流公司的之間的協(xié)議，目的是：確認(rèn)運(yùn)價(jià)和交貨的細(xì)節(jié)以及注意事項(xiàng)。

2.訂艙：訂艙是物流公司與船公司之間的委托，其目的是：確認(rèn)運(yùn)價(jià)以及航線和地址。廣州海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸船期

3.提箱：調(diào)度根據(jù)貨代部定的艙單，根據(jù)貨代的要求安排給司機(jī)，去碼頭提柜，去廠里裝箱。

4.返場(chǎng)：裝好貨物后，司機(jī)進(jìn)行鎖箱，上鉛封，返回碼頭。

5.上船清單：內(nèi)貿(mào)集裝箱物流人員會(huì)進(jìn)行報(bào)柜號(hào)給船公司，船公司進(jìn)行配船。

6.上船：集裝箱從碼頭出去以后，貨代部操作進(jìn)行導(dǎo)運(yùn)單，并對(duì)集裝箱的箱封號(hào)、始發(fā)港、目的港進(jìn)行核對(duì)，然后進(jìn)行派單給目的港車隊(duì)，告知其送貨要求。

7.收款：貨代操作在船到前一天，對(duì)客戶進(jìn)行收款。

8.送貨：收到款過(guò)后，按照客戶的要求進(jìn)行送貨。廣州海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸船期

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集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求開(kāi)始回暖

在過(guò)去的三個(gè)多月中，由于受新冠疫情的影響，全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)處于低迷時(shí)期，集裝箱貨運(yùn)量相比 2019年的同時(shí)期降低不少，行業(yè)形勢(shì)令人擔(dān)憂。值得高興的是，在過(guò)去的一周里，一些航線開(kāi)始恢復(fù)，船運(yùn)公司普遍反映市場(chǎng)需求開(kāi)始回暖。

盡管需求的增加不是特別明顯，但與疫情期間相比情況已經(jīng)好了很多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到今年二季度末，亞洲-北歐航線上的集裝箱運(yùn)輸船的平均載箱量已經(jīng)從 1.6萬(wàn)TEU漲到了1.7萬(wàn)TEU ，需求正在逐漸回升。

隨著歐洲和北美的解封，被取消的航次逐步恢復(fù)，一些船運(yùn)公司在東西向航線上的服務(wù)已經(jīng)開(kāi)啟。北美港口的運(yùn)輸延誤正在減少，碼頭操作工人也基本不存在什么問(wèn)題，需求回暖是大勢(shì)所趨。

此次疫情是各大行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，對(duì)各行各業(yè)的影響也較大的，目前，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的需求能夠回暖也是眾望所歸。

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集裝箱海運(yùn)港口企業(yè)如何應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的影響？

一、防護(hù)方面

1、加強(qiáng)自動(dòng)化設(shè)備改造，通過(guò)使用自動(dòng)化或半自動(dòng)化設(shè)備，減少港口工作人員的工作強(qiáng)度，降低疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)。

2、改變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，減少線下操作，增加線上操作，就是現(xiàn)在所說(shuō)的集裝箱海運(yùn)港口“無(wú)紙化辦公”。在網(wǎng)上進(jìn)行信息交流與共享，減少各環(huán)節(jié)中工作人員的接觸。

二、經(jīng)濟(jì)方面

面對(duì)疫情，我國(guó)大部分港口都面臨考驗(yàn)，港口企業(yè)在投資方面可適度放緩，減少資金壓力，并且投資要多元化，不能單一的放在集裝箱業(yè)務(wù)上。

三、客戶方面

港口企業(yè)要與客戶保持聯(lián)系，穩(wěn)定客戶，貨主運(yùn)輸集裝箱在碼頭產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用可適當(dāng)進(jìn)行減免。

一些外貿(mào)貨多的集裝箱海運(yùn)港口可以拓展內(nèi)貿(mào)，將外貿(mào)箱量下滑帶來(lái)的影響從內(nèi)貿(mào)方面補(bǔ)足。