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　1、開啟空調;

　　夏天加氟時可直接讓空調在制冷模式下運轉。因為制熱狀態下無法進行加氟操作，所以冬天加氟時，要用制熱拔換向閥線的方法，強制空調進入制冷狀態。

　　2、連接加氟設備;

　　空調正常啟動后，從室外機低壓閥側的工藝口連接加氟設備。此過程中一定要排掉加氟管中的空氣和臟物。

　　3、測壓加氟;

　　夏天觀察低壓壓力，環境溫度32攝氏度左右時，壓力控制在0.45MP左右;

　　冬天觀察制熱時的高壓壓力，壓力穩定后控制在1.7MP左右。

　　4、撤掉加氟設備;

　　在制泠狀態下去掉加氟設備，擰緊外ji密封納子;制熱狀態下去掉設備的話，會造成大量的氟立昂泄漏。

6）、管路走向、彎曲形狀、擰緊力距不當，特別是螺紋接頭，在堅固螺紋時軟管可能被扭轉，這種存在扭轉剪切應力的軟管會過早地疲勞而損壞，同事這種扭轉應力會使接頭有松開的趨勢，從而易發生滲漏。3、壓縮機滲漏汽車空調壓縮機是開啟式結構，長期劇烈的振動容易使制冷劑從軸封、缸體結合處泄露。方法一采用在壓縮機的吸氣管上重新焊接一段維修工藝管進行加氟具體步驟：1、去除濾器工藝管的一段，把一單向閥插入余下的工藝管中一厘米處焊接好，另一端焊接三通維修閥的連接銅管。壓縮機主軸在高速運動時由于汽車的振動容易產生顫動，從而造成微量偏斜，這會使采用軸向機械密封式軸封的密封面之間的油膜受到破壞，出現制冷劑泄露現象，采用多唇口軸封的滲漏亦是壓縮機的常見故障。

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這種情況，還是系統上出了問題，你需要把內外翅片，干凈程度做個確認，內外風機風量做個確認，這個很重要，如果外機風扇電容容量發生偏差，你的外機風量就會減小，影響空氣對流，一般情況下，有經驗的師傅，用手放在出風口感覺，就可以感覺出來。 在前面確認完后，你需要把系統一步，一步推理過去，比方說，焊接，有沒有焊得半堵，毛細管長度是否合適，從你的電流與，壓力看，應該還是不夠的。大金的工程師也跟我講過，現在大金用的是日立26年前的壓縮機技術，沒辦法，壓縮機回油技術也申請了專利，大金想用的話要再等20年。系統是重點，好好檢查，推理，把原理復習一遍，就出來了。