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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

二十世紀：技術革命

1903年，亨利·福特（Henry Ford）創立了一家汽車制造公司，并推出了T型車。福特并不是個大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。在過去的25年中，福特售出了超過1500萬輛汽車，在1930年代，幾乎每個美國家庭都擁有自己的汽車。若液位過低，極板會因為接觸空氣而受到不可逆的損壞，從而造成容量降低，使用壽命縮短，同時，還可能造成蓄電池過熱。同年，當福特開始經營汽車業務時，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。他們設法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標志著航空業的誕生。在20世紀初，美國在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發明了蒸汽機車之后，鐵路網絡覆蓋了美國。冒著濃煙的火車穿過的小居民區變成了大型工業區。

技術創新不僅會影響貨物運輸設備。自19世紀末以來，一直使用手動推車和移動平臺裝載機。1980年一機部批準北京市叉車總廠以補償貿易方式從日本三菱重工引進1~5t內燃叉車系列制造技術。在二十世紀初，出現了具有機械控制的設備。在次中，由于嚴重缺乏勞動力，帶有電動機和牽引電池的推車被廣泛使用。并不是馬上就將升降平臺轉移到了電力牽引系統上，這不僅可以運輸貨物，而且還可以進行升降操作。僅在次結束時，機械設備的設計者才看到堆疊相對于簡單的水平移動貨物的優勢，這提高了倉庫運營的生產率，此后便創造出了一種具有“高舉升力”的平臺卡車。

隨著時間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問題。首先，這是一場爆發的能源危機。此外，這些公司受到環境因素的影響越來越大，在這方面，公眾日益意識到環境保護的必要性。8月上海滬光機械廠、蘇州起重機械廠、合肥重型機械廠、天津運輸機械廠在天津成立中華聯合叉車公司。工業發展，同時還上面臨著房地產價格的飛速增長（在1990年代），這是由于土地的災難性缺乏造成的。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國的制造商都沒有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場的偏遠，可以部分解釋這一點。歐洲和亞洲消費者對技術的態度文化差異也影響：三年后，亞洲截斷了部分進口歐洲二手叉車入口，并開始投資購買新車。他們認為歐洲叉車太昂貴了，而且已經使用了太長時間了。還有一個細微差別：在亞洲市場上，機械傳動是，在歐洲和美國，他們更喜歡自動傳動。

自1980年代后期以來，來自韓國的叉車生產商-大宇、現代和三星的工廠也相繼開業，隨即“闖入”了世界市場。其中的是大宇（Daewoo），它在全球市場上占據不錯份額。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

由于交流電動機沒有前/后換向接觸器，因此沒有電刷或換向器。體積更小、更輕并且旋轉更快。不再需要定期檢查和更換碳刷。關鍵的問題是，叉車電機在其整個使用壽命期間幾乎不需要維護。因此，叉車更加可靠和穩定。另外，設計叉車時候不必保留維護空間，因為電機完全處于密封樁體，使叉車的結構更加緊湊。1958年6月，大連機械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國臺5t內燃平衡重式叉車。非接觸式制動可以使得制動減少磨損，比傳統制動要簡單得多。另外，當叉車駕駛員使用制動器減速或停止車輛或改變方向，電機就像發電機一樣，將電磁轉矩轉換成制動轉矩。這意味著剎車片的磨損將。這大大減少了維護成本并地降低了運營成本。另，交流電機的運轉和制動效率更高。當制動或改變方向時，將產生能量。強大的制動作用將產生更多的再生能量。能量將返回到電池以延長其工作時間。雖然一些直流驅動的叉車也具有再生制動功能，但僅僅是在在非常強大的制動過程中才啟動。這意味著大量的再生制動過程中，能量被傳遞給熱量。但是，交流變頻器可以幾乎在所有工況下產生再生能量，并持續到叉車完全停了下來。顯然，能量再生效率方面要高于直流電動機。

此外，由于采用了高頻控制，因此交流電動機可提供的電能回饋（回收）。德國叉車公司Still在其平衡重式叉車上使用這種發動機。

叉車底盤

阿基米德說：“如果給我一個支點，我將撬動地球。”確實，支點是任何關聯的基礎，這同樣適用于叉車：其負載能力和允許負載直接取決于其正面和側面穩定性。如果設計叉車底盤和上部結構，使叉車的車輪始終與路面接觸，則可以達到必要的動態穩定性。1993年李鵬和德國科爾出席在北京舉行的林德—廈門叉車有限公司合資合同的簽約儀式。這需要軸距和的。因此，與以前的型號相比，現代叉車一些型號具有相同底盤。電動叉車，其中的電池直接位于軸距中間的底盤上。它們的非常低，因此具有很高的穩定性。1990年代后期的統計數據顯示，與叉車作業相關的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車標準（EN 1726）對制造商提出了非常嚴格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側面和正面翻倒的風險，叉車必須通過標準的穩定性測試，并且不得發生變形。