湖北球籠傳動軸總成的行業須知

傳動軸軸管焊接合件的焊縫質量要求：傳動軸軸管焊接合件的焊縫質量要求應達到應該幾個要求：1.焊縫尺寸應符合客戶對焊縫要求包括焊道的高寬及溶深2.焊縫的外觀應該平整、光滑無間斷不得有虛焊夾渣燈等缺陷。看傳動軸軸管的規格是否與物料清單相符合，可以通過游標卡尺測量一下。焊接合件前校直需要考慮的因素

1、注意相位角的大小不要增大，用高度尺準確的測量。

2、焊接各個零部件不要有松動的。

3、用百分表測量跳動量，然后校直，跳動量要在規定的范圍內。

傳動軸的不平衡造成車輛抖動的原因

（1）傳動軸彎曲； 　　

（2）傳動軸的凸緣和軸管焊接時位置歪斜； 　　

（3）中間支承固定螺栓松動； 　　

（4）中間支承軸承位置偏斜； 　　

（5）萬向節損壞，安裝不合要求； 　　

（6）傳動軸上原平衡塊脫落。

癥狀診斷：6×4汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。傳動軸支架的特點及作用：1、低碳鋼塑性好，但強度硬度較低，焊接性與冷沖壓工藝性很好，可用來制作各種標準件、軸套、容器等。汽車運行中若隨著車速的加快而噪聲增大，并且伴隨有抖動，這一般是由于傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小于100g. cm.

傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。

解決方法：

將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、后驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。

傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架、和支承組成。運煤車輛由于超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由于超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。

更換傳動軸部件，校直后，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標準要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。

傳動軸中心吊架的損壞一方面受吊架軸承損壞的影響，一方面受傳動軸部件損壞的影響，還受到其質量、材料、結構的影響。中心吊架斷裂后造成前后傳動軸在伸縮節處脫接，使行駛中的車輛發生故障。

 1.吊架軸承損壞的原因是軸承內缺乏滑油，以致軸承加劇磨損或燒蝕而松曠，或因年久失修，使軸承外徑與座孔轉動松曠，軸承座外圍的膠圈破損或脫落等，形成傳動軸在吊架內跳動，致使吊架下半部斷裂、螺栓斷裂及螺栓銜接處折斷等。

  

 2.傳動軸部件損壞的原因是前后傳動軸、萬向節軸叉、接合突緣又、伸編節鍵槽軸變形，使整套傳動軸傳動時產生軸線擺差;或因萬向節缺乏滑油而過分磨損松曠;或因伸縮節滑健槽與槽之間加劇磨損松曠等。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。使整套傳動軸在傳動時空隙量增大和產生軸線擺振，中心吊架長期受其震擊影響而下部斷裂。

拆換轉動軸構件，調直后，應開展均衡查驗，高低不平考量應符合規范規定。萬向聯軸器叉及轉動軸支架的技術性情況也應做詳盡的查驗，若因安裝合不來規定，十字軸及滾柱毀壞造成松曠、震動，也會使轉動軸不平衡。若大于規定值，應增焊平衡塊或改變原平衡塊的位置與質量進行調節，使軸管達到平衡。通常萬向聯軸器由十字軸、十字線滾動軸承和凸臺叉等構成。萬向聯軸器是傳動軸上的核心部件。在外置柴油發動機前置后驅的車子上，萬向聯軸器轉動軸安裝在變速箱輸出軸與驅動器汽車差速器鍵入軸中間；而外置柴油發動機前輪驅動的車子省去了轉動軸，萬向聯軸器安裝在既承擔驅動器又承擔轉為的前橋總成傳動軸與車轱轆中間。車子在運作中地面高低不平造成顫動，負載轉變或是2個總程安裝部位差別，都是促使變速箱輸出軸與驅動器汽車差速器鍵入軸中間的交角和間距變化很大，因而得用1個“以變應變力”的設備來處理這1個難題，因而總有了萬向聯軸器。