汽車傳動軸花鍵質量放心可靠

傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出“格登”的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。當轎車為后輪驅動時，常采用十字軸式萬向節傳動軸，對部分好轎車，也有采用等速球頭的。超過使用極限應當修復或更換。

汽車行駛中若底盤發生“嗡嗡”聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。

5.應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連接部位是否松曠，傳動軸是否變形。

6.為了保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。

7.應經常為萬向節十字軸承加注潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。

傳動軸中間支承:傳動軸過長時需在中間斷開，并將它們通過支承裝置支持在車架（身）上的機構。

 安裝傳動軸中間支承，方法如下：

 先安裝中間支承，固定螺栓帶上絲扣以后緊到一定程度，不擰死，用手盤動傳動軸，應無卡滯，轉動傳動軸阻力應不太大。將中、后一側車輪墊起，發動發動機，低速轉動，掛上低速檔，讓傳動軸轉動自動找正。找正后緊固固定螺栓，應注意扭緊力矩應一致。對傳動軸彎曲變形，產生振動的，應拆卸傳動軸，校直，并進行傳動軸校驗，主要校驗動平衡。1月12日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2014年我國汽車產銷量雙雙超過2300萬輛，創全球歷史新高，連續6年蟬聯全球第1。在使用中應經常對中間支承軸承進行潤滑、檢查，發現螺栓松動應及時緊固。如果傳動軸中間支承連接板斷裂應更換總成。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。傳動軸應定期檢查與調整，具體操作如下：

 1.總成分解前應檢查總成上的裝配標記是否齊全清晰，如果標記不齊全或不清晰，應在拆檢前做出清晰的標記，注意裝配標記應在同一軸向平面內

2.檢查十字軸軸頸表面剝落或被滾針軸承壓壞情況。使用極限為0.10mm。檢查萬向節和滾針軸承間隙：標準尺寸為0.02～0.09mm，使用極限為0.25mm；檢查十字軸和滾針軸承十字方向間隙：標準尺寸為0.02～0.20mm，使用極限為0.25mm。傳動軸上的花鍵應有潤滑及防塵措施，花鍵齒與鍵槽間隙不宜過大，且應按對應標記裝配，以免裝錯破壞傳動軸總成的動平衡。

3.進行零件檢查。傳動軸擺差：標準尺寸為0～0.75mm，使用極限為1.5mm；滑動花鍵齒隙：標準尺寸為0.025～0.115mm，使用極限為0.4mm。

聯軸器傳動軸軸心偏差包括以下3種：
    1、徑向偏差—兩軸心的平行偏差；如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。
    2、角向偏差—兩軸心的角度偏差；
    3、軸向偏差—軸向移動為了延長聯軸器傳動軸的使用壽命，建議將軸心偏差調校至額定值的1/3以內。
輪胎式聯軸器傳動軸的特點：結構簡單，彈性好，扭矩剛度小，減震能力強，補償兩軸相對位移量大，但徑向載荷，只要用于有較大沖擊載荷，正反轉多變，啟動頻繁的傳動軸系，工作環境溫度 20-80°C.
十字滑塊聯軸器傳動軸是滑塊聯軸器傳動軸的一種,注意保養技巧則可延長使用壽命,十字滑塊聯軸器傳動軸的保養技巧有如下幾條：

    1）裝配時，除去毛刺，清洗所有零件

    2）組裝時，須保證中間兩焊接叉頭軸承孔中心線在同一平面上，其允許差不得超過1°, 花鍵部分應滑動自如，關節應轉動靈活

    3）清洗表面，除法蘭端面，端面鍵涂抹防銹油脂外，其余刷防銹底漆一遍，再噴漆（不得刷漆）。

    4）定期潤滑，建議每周注油一次，高溫條件下每天注油一次。

    5）為了增加十字滑塊聯軸器傳動軸的使用壽命，每次拆卸時將十字軸調整180度以使十字軸軸頸交替使用。