湖州到莫斯科滿洲里出境鐵路運輸優選企業「多圖」

莫斯科鐵路運輸貨代--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

鐵路運輸速度快，價格比海運費高個30%左右，鐵路因為要經過很多國家轉關，所以一般貨代是給你一個all in 的價格。但是有一些特殊的要求，個是配對。配對其實是針對小柜而言的，鐵路車板本著不浪費不偏載的原則 要求一個車板裝2個小柜，兩個小柜的重量也是有要求的一般兩個小柜重量相差不要超過5噸。

出貨也很簡單，跟正常的海運一樣操作，一樣報關。

莫斯科鐵路運輸貨代--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

0年以上國際物流行業資深操作經驗，創立多家物流供應鏈品牌企業，專注一帶一路國際物流運輸方案設計，為企業提供一站式服務，已成為國內鐵路多式聯運供應鏈的服務商之一，服務過的國內外物流同行企業近萬家。服務主要涉及以連云港為起點的亞歐大陸橋經濟走廊；以俄羅斯符拉迪沃斯托克（海生崴港）為起點的西伯利亞大鐵路經濟走廊；以西安為起點的古絲綢之路經濟帶跨里海中西亞經濟走廊；以重慶、成都為起點南向新通道東盟經濟走廊；以天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、欽州港為出海通道的海鐵聯運絲綢之路經濟走廊等。目前特推廣州中歐班列，廣州到莫斯科線路，采取三并二方式，加快了換裝編組速度，從而讓總體鐵路運輸時效達到10天。

到莫斯科中歐班列運輸--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

俄羅斯物流市場估值達800億美元，并有增長至1,800億美元的潛力

·         相比全球35%的平均水平，俄羅斯國家投資占運輸與物流基礎設施投資的比重為70%

·         俄羅斯政府在運輸與物流服務方面的開支占總預算的20%，中國為15%，歐洲為7-8%

·         俄羅斯貨運中原材料運輸占88%，快速消費品運輸僅占12%，而在不久的將來，快消行業運輸量至少會上升至20%，這對物流服務水平提出更高要求

·         俄羅斯第三方/第四方公司數量相當稀少，對于國際競爭對手可謂商機

·         俄羅斯中小企業將國際物流提供商視為保障服務的良好合作伙伴

到莫斯科中歐班列運輸--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

大洋物流致力于鐵路運輸16年，大洋物流集團在眾多的國際鐵路物流運輸同行中能脫穎而出，主要是大洋人都有一股創新的精神，有一種責任感，把做好獨聯體鐵路運輸當做自己的使命，在經過多年的努力，獲得了Trans container的青睞，雙方成為重要的戰略合作伙伴，而通過大洋努力取得眾多外貿從業者、工廠、同行的信任，也是為了讓更多的人知道除了傳統之外還有一種更便宜更快速更有效率的選擇，交給大洋人，不會辜負您的信任和期望。

1、武漢 - 波蘭 /波蘭 - 武漢（中歐班列）： 2、鄭州-漢堡 /漢堡 - 鄭州 （中歐班列）： 3、重慶-杜伊斯堡 / 杜伊斯堡 - 重慶（中歐班列）： 4、成都-羅茲 / 羅茲 - 成都（中歐班列）： 5、義烏-馬德里/馬德里 - 義烏（中歐班列）：

6、中國主要城市 -馬拉/華沙/漢堡/紐倫堡/倫敦等歐洲大部分城市

7、中國主要城市-俄羅斯全境，主要是 莫斯科 8、中國全境-中亞五國：哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，坦吉克斯坦，吉爾吉斯斯坦，土庫曼斯坦

9、中國全境-蒙古：烏蘭巴托

10.連云港 - 土耳其（伊斯坦布爾）

11.連云港- 阿塞拜疆（ 巴庫）

12.連云港 - 格魯吉亞 （第比利斯，波季）

成都到莫斯科鐵路運輸--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

擁有車板的第三方公司如果希望使用俄羅斯鐵路基礎設施進行貨物運輸，可以通過俄鐵RZD的CCTS部門進行申請。由俄鐵RZD提供火車頭和司機，在俄鐵線路上為列車提供牽引服務。目前俄鐵RZD擁有的鐵路長度達到85600公里，其中43800公里為電氣化鐵路。無論是在中國國內，還是俄羅斯境內，列車全程并非24小時不間斷開行，每天開行時間、運行里程、路線都是受鐵路調度指令，并且按鐵路運行圖運行。列車每天都會在途中某些站點進行停靠，以供列車檢修、更換火車頭、更換司機等工作。這個過程被稱作技術停靠(Technical Stop)。

成都到莫斯科鐵路運輸--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

列車及其所包含的每一個車板在每一個技術停靠站的進站時間、出站時間都會由技術停靠站實時通過系統向俄鐵RZD的貨物運輸調度中心進行更新。

列車在技術停靠時，原則上并不上下貨或做重新編組，除非某一節車板發生了故障（例如輪軸、車輪因為過熱或金屬疲勞導致的變形或裂縫）或者集裝箱意外開箱等事件。如果該車板故障無法在短期內修復，而剩余車輛編組又大于或等于31節（寬軌段集裝箱貨運列車編組為31節80英尺平板車，少于31節將無法享受寬軌段班列鐵路運費下浮及時效），則該節車輛將被解編。一旦發生解編，技術停靠站會將滯留的車板編號上傳俄鐵RZD調度中心并且同時通知車板擁有者。

中歐班列鐵路運輸到俄羅斯--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

中歐班列即使在中國國內運行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機，將裝載集裝箱的列車由始發站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術標準不統一，同樣也無法實現電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內燃機車進行牽引。而在歐盟內部穿越國境時一般使用統一的電氣化鐵路。

中歐班列鐵路運輸到俄羅斯--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

俄羅斯境內的鐵路被劃分為16個鐵路局。受限于硬件設施以及技術標準的不統一，俄羅斯境內的貨運列車通常根據列車途徑路段的技術條件進行車頭更換作業。例如從后貝加爾站發出時，列車使用內燃機車進行牽引。當列車駛上電氣化鐵路區段時，就會使用電力機車進行牽引，這個時候列車在技術停靠時就會更換車頭及司機。而即使是在電氣化鐵路上行駛，有時還會因為電氣化鐵路的供電方式或者供電標準的不同而不得不更換車頭。此外，當列車運行跨越不同服務區段時，也會更換車頭。注意此處的服務區段并不等同于中國國內鐵路局的概念，例如從莫斯科至下諾夫哥羅德的鐵路運行區間上，采取長交路運行只換司機不換火車頭的做法，來提高列車在此區段的運行時效，因為，火車司機每天的工作時間是有限制的。