合肥汽車充電樁運維公司服務介紹

而如今的電動車，雖然經過不斷改進早已不是前幾年續航100km左右的模樣，但即便是標定續航300km，對于沒有個人充電樁的用戶來說，還是比較麻煩。

鑒于電池技術短期內很難實現大幅度突破，人們都把目光聚焦在充電上，目前30分鐘便可以將一臺續航300km的電動車充電至80%，效率已經算很高，開車出去找個充電樁吃個飯就可以完成充電也不算太麻煩，但這只是愿景，實際呢？

還拿北京的現狀來說，目前充電樁分布還比較散亂，部分停車場里的充電樁長期被汽1油車所占。而即便停的是電動車，車主將充電樁插上以后，其實電池早已充滿，但遲遲不見車主來挪車，資源進一步浪費，導致想要充電的車主苦不堪言。

這種問題如果出現在老舊小區便會進一步發酵，由于空地少的原因，即便是配備了充電樁，也會因停車位緊張而被占用，而且空地數量有效，僅憑一兩個充電樁又如何解決小區內眾多車主的需求呢？

隨著全球能源危機的不斷加深，地碳經濟也成為我國經濟發展的主旋律，電動汽車將為我國新能源戰略的的重要組成部分，我國政府及汽車產業普遍認識帶節能和減排將是未來汽車技術發展的主要方向，發展電動汽車則是重中之重，也是汽車工業應對能源危機，環境和氣候變化的挑戰，保持可持續和諧發張的佳途徑。電動汽車是一項復雜而系統的工程，交流充電樁就是其中一項重要的部分，因此開發該產品具有廣闊的市場前景，必將給社會和企業帶來更大的經濟效益。

影響純電動汽車使用的一個重要環節，或是說影響純電動汽車便利性的一個重要指標，便是充電。在當今電池技術遇到瓶頸，沒辦法得到快速發展的情況下，從充電的層面上去解決可以說是另一個突破點。而說到充電，不得不提及的便是國內的充電樁發展現況。要想解決充電樁的數量和分布問題，我們還需要著重注意這幾點：

提高充電樁的維護水平

一味的增加充電樁數量，卻不注重充電樁的維護水平，在我看來會是一個不平衡的發展。充電樁的數量再多，維護水平跟不上，那么實際可使用的充電樁只會更少。所以，如何提高充電樁的維護水平，做好充電樁的維護工作，以及一些基礎設施的跟進，包括充電車位的管理等等，都是我們需要著重注意的問題。