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              發布時間:2021-01-22 14:02  






              加強網絡貨運企業運行監管

              各省級交通運輸主管部門要督促轄區內網絡貨運企業嚴格按照《辦法》和《指南》的要求,及時上傳企業運輸單據,提高信息化監測覆蓋率。對網絡貨運企業出現的資質異常、入網異常、軌跡異常、資金支付異常、超范圍經營、超限超載運輸等問題,各省級交通運輸主管部門要指導轄區內交通運輸主管部門,按照《道路貨物運輸及站場管理規定》《道路運輸從業人員管理規定》《道路運輸車輛動態監督管理辦法》等有關法規規章要求,依法予以查處。




              組織開展網絡貨運監測評估工作


              組織開展網絡貨運監測評估工作

              將依托部網絡貨運信息交互系統(以下簡稱部交互系統)統計數據,按照《網絡貨運信息化監測評估指標體系》(見附件,以下簡稱《評估指標》)要求,以季度為周期,對各省份網絡貨運監測情況進行綜合評估,并通過適當方式公布評估結果。各省級交通運輸主管部門可參照《評估指標》,制定符合本省份實際的評估指標體系,對本省份網絡貨運運行情況進行系統評估,健全相關信用評價機制,督促網絡貨運企業規范經營。





              第二次變革:科技替代人,用固定成本投入替代變動成本

              第三方物流興起后,相互之間會進行競爭,價格戰的原因使得物流企業利潤被嚴重壓縮,不少企業不幸落入倒閉的深淵。面對運費不漲而客戶服務要求變高的問題,價格戰必將長期持續下去,物流企業會慢慢考慮在高服務質量的基礎上將流程優化、技術優化,使得效率提升,保證自身具有持續競爭的能力。 物流技術的出現,實際上是以機器的固定成本替代人力的變動成本。在業務量上升的過程中,隨著機器數量的增加攤薄了固定成本,降低了邊際成本,從而起到總成本降低的效果。




              科技不是企業的核心競爭力,而是準入門檻

              科技不是企業的核心競爭力,而是準入門檻 物流科技不是科技物流,科技確實可以在部分適用的領域幫助物流企業達到降本增效的效果,但科技不是目的,只是大型物流企業為自身建立多層壁壘中的一小層。縱觀通達、順豐、德邦、百世等巨頭企業,基本對科技的投入都在數億元以上。并不是所有物流企業都有龐大的資金去研發這些前沿性的東西,科技不能被完全重視,作為自身的核心競爭力。


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