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還有就是道岔的結構是扣板式，并且具有很強的約束性，然后還有不合理的作業方法，強行湊合軌距還有支距，然后就會引起各個接續部的不圓順，可以對作業方法進行適當的改進，確保軌距和支距的正確、圓順，保證不會產生較大內力。還有就是鋼軌和零件沒有準確的連接，引起方向不正，可以加強維修各個零件，確認位置，發揮它的作用

在道岔啟動電路動作后，如果由于轉轍機的自動開閉器接點接觸不良或電機故障，以至電動機電路不通時，應使啟動電路自動停止工作復原，保證道岔不會再轉換。為了便于維修試驗，以及在道岔尖軌與基本軌之間夾有障礙物致使道岔轉換不到底時應能使道岔轉回原位。

   道岔一旦啟動就須要轉換到底，不受車輛進入影響。否則，在車輛進入道岔區段時，若道岔停轉，就有可能造成脫軌或擠岔事故。道岔啟動電路接通后，由于某種原因電路故障使道岔未能轉動，應能自動斷開啟動電路，以免故障消除后造成道岔自動轉換。

一個是固定框架，基本軌框架；另一個為活動框架，尖軌框架。兩個框架相互作用，關聯密切，其中基本軌固定框架狀態對轉轍部尺寸起決定作用，同時尖軌狀態及尖軌框架調整不良，也會造成轉轍部軌距不良。

   基本軌框架尺寸不良，由兩根基本軌組成的基本軌固定框架，是決定轉轍部尺寸的基礎，基本軌框架尺寸直接控制尖軌正常密貼定位后的軌距。導致基本軌框架尺寸不良的主要原因有，道岔預制質量精度不高，

轍叉心軌工作邊的延長交點稱為轍叉心軌理論，由于制造工藝關系，實際上有6-10mm的寬度。護輪軌一般用與道岔同類型普通鋼軌彎折制成，它的中間部分與基本軌平行，稱為平直段。主要作用在于制約車輪子走行方向，使之通過有害空間，避免車輪走向異側或碰撞心軌。

無論是雙開道岔，還是其它種類的道岔，在實際實用的過程中，為了確保道岔可以正常行車，則需要對道岔進行定期檢查及維護。雖然，通過做好日常檢查及維護，可以降低雙開道岔，及其它道岔的故障率，但在實際應用的過程中，還是避免不了會發生故障。