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手扶履帶車驅動輪的設計

將驅動輪安裝在前部，稱么為前驅動；將驅動輪安裝在后部，稱之為后驅動。現在的農業機械開展十分迅速，我們大多數的朋友可能都沒見過運輸工具履帶運輸車，可是想要購買的人就要多去了解一下履帶運輸車。對于現有大部分拖拉機來說，與拖拉機配套的農機具都掛在拖拉機的后方，將駕駛員的座位安裝在拖拉機的后部，才能使駕駛員能照顧到農具的工作情況，如果將發動機安裝在拖拉機的前部，驅動輪采用后驅動，驅動橋安裝在后部，這樣可Ｗ大大簡化操作機構Ｋ５３。

但對于用在手扶履帶車上的行駛系統來說，為了方便駕駛員在工作時獲得良好的視野，通常把駕駛室安裝在拖拉機的前部，這時若將發動機安放在拖拉機的后方，采用前驅動，驅動橋在前，這樣也可簡化操作結構。

為了將動力傳給履帶，驅動輪通過輪巧與履帶節銷喃合，所以，輪齒與履帶節銷曬合的平穩性對作業的影響比較大，要求能在履帶磨損后仍然可Ｗ保持正常嗤合。驅動輪的節距是指相鄰兩工作齒在節圓上對應點間的弦長。驅動輪節距與履帶節距相等時，稱為正常唯合。

手扶履帶車驅動輪的設計 　　行走機構的驅動輪半徑和驅動力矩成正比，當驅動力矩增大時，驅動輪的半徑也跟著增大；當驅動力矩減小時，驅動輪半徑也跟著減小。為了大家能夠更好的來了解，為大家介紹一下手扶履帶車的減速機在運用中簡單呈現的問題及原因。對變速箱的要求是要減小變速箱受力的同時要考慮可靠性的提高。即驅動力矩越小越好，就要使驅動輪半徑越小，但是驅動輪的半徑不可小于它的極限。

驅動輪的極限半徑要根據履帶的彎曲應力來確定，履帶的彎曲應力隨著履帶的彎曲直徑的減小而増大，過小的半徑會縮短履帶壽命。由液壓系統、行車液壓馬達、履帶部分、車架及貨板、操作把及控制系統等組成所以,手扶履帶車能夠在泥濘、結冰道路上進行自由行走，具有自卸規劃，履帶行走，馬達行走，這樣極大的延伸了運用才能，詳細尺度能夠依照需要進行定制。在確定驅動輪的齒數時，根據經驗齒數應該不小于屯個，還要使驅動輪的各個齒輪流與節銷曬合，驅動輪的齒數和履帶的節數互為質數，這樣可Ｗ延長驅動輪的使用壽命。

故障樹分析法在手扶履帶車動力系統維修中的應用

故障樹分析法在手扶履帶車動力系統維修中的應用

在手扶履帶車動力系統故障診斷中， 由于故障原因繁多且相互交織和影響，導致系統故障的不確定性，主要表現在：一種故障癥狀可以由多種故障原因引起； 一種故障原因能引起多種故障癥狀；故障癥狀存在不確定性，有的故障癥狀明顯，有的故障癥狀不明顯，有些故障癥狀之間是相關的，有些故障癥狀是獨立的；故障存在程度的不確定性，不能把故障識別為“存在”和“不存在”。這使得手扶履帶車不只可以適用于山林、沼地、沙地、雪地等惡劣路況，而對果園、境地等土壤質量要求比較高的環境也十分合適。設備故障的不確定性，使得維修人員對故障分析排除困難，而利用故障診斷系統可以有效的提高診斷效率，縮短故障排查時間。

故障診斷系統是一個集數據采集、信號分析、狀態監測、專家診斷、故障預測于一體的集成化系統，在故障診斷與裝備維修中具有重要的作用。手扶履帶車讓機車自動向前行駛(2)散熱器的存水量及冷卻系統有無漏水的現象。隨著新型手扶履帶車陸續列裝部對，使得大型武氣的作戰效能大大增強， 這些履帶式運輸車的高新技術相當一部分集中在動力設系統，而動力系統結構原理復雜，技術含量高，故障的發生率明顯增大，傳統的、經驗式的故障診斷時間長、效率低。

為了快速查找故障部位并指導維修，簡化修理操作步驟，減少不必要的拆裝，需要開發基于故障樹分析法的履帶式裝備動力系統故障診斷系統，能夠很好地解決快速檢測、定位故障并進行維修的問題， 為手扶履帶車動力系統維修提供強有力的技術支持， 同時也為部對維修人員的培訓提供平臺故障診斷系統，這對于提高履帶式運輸車維修保障能力具有重要意義。而手扶履帶車則剛好相反，對地形的適應能力很強，越是高低的山路動力越是強勁。

手扶履帶車自動變速系統的原理與特點

手扶履帶車自動變速系統的原理與特點

傳動系統是手扶履帶車的重要組成部分，擔負著功率調節、動力與運動傳遞及變速等任務，以適應復雜多變的行駛路況。手扶履帶車優異的特性小型履帶式運輸車適用作于礦山、丘陵、沙漠、稻田、山區、道路、淤泥和其它所有輪式運輸車沒有辦法到達的地方，發動機：發動機動力等級大，采用鋁合金材料，體積小，重量輕，運行穩定，振動小。手扶履帶車傳動裝置大多采用機械操縱的干式多片主離合器、定軸式機械變速器、轉向離合器或二級行星轉向機，其缺點是換擋時切斷動力，功率中斷，影響平均行駛速度。世紀年代以后，手扶履帶車單位功率增加到左右，極大速度可達，機械傳動換擋和轉向操縱困難，轉向功率損失較大。

手扶履帶車傳動裝置主要采用行星式變速機構與差速式轉向機構綜合組成液壓操縱的雙功率流傳動裝置，可以實現動力換擋和多半徑轉向。發動機通過帶傳動將動力傳遞給變速器，變速器輸出軸通過齒輪傳動將動力傳遞給主減速器中央齒輪，再通過常嚙合轉向離合器，將動力傳到半軸和履帶驅動輪，實現履手扶履帶車的行駛。70年代后手扶履帶車單位功率達到，極大速度達到。因此西方國家新型主戰坦克傳動裝置普遍采用液力機械綜合傳動，其機構特點是帶閉鎖離合器的液力變矩器串聯裝在行星變速傳動中，同時采用液壓或液壓復合雙功率流轉向機構，用電液操縱裝置實現自動或手動換擋。