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發電機碳刷在使用中出現了各個碳刷電流分布較不均勻的問題，個別碳刷載流量超高，且調整后維持時間較短的問題，直接導致部分碳刷溫度驟升，曾高達230 ℃左右。勵磁電流分布在每個碳刷上的電流平均值應接近，但實際的電流分布的很不均勻，若通過調整其壓簧壓力不能增加其載流量，由此現象基本能夠判斷是集電環偏心度誤差大的因素。因為個別碳刷載流量較大，勢必造成其溫度過高、刷辮變色嚴重等現象，并伴隨出現了碳刷打火、振動，甚至是刷辮燒斷，運行人員頻繁調整，但是效果并不明顯，徒增運行維護量。機組在強勵時，很可能因為少數碳刷過多的承載電流而導致刷辮燒斷，終導致機組勵磁系統崩潰。

電控發動機維修注意事項

很多朋友修車，經常問到，這里有沒有什么要注意的，那里有沒有什么要注意的。下面是小編收集的一些電控發動機維修注意事項，大家在維修電控發動機的時候要注意一下，可以減少很多不必要的彎路。1、注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應10Ω。2、除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應使用高阻抗數字式萬用表（車用專用萬用表）進行測試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。3、傳感器電路應用LED燈或高阻抗電表（如數字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時應將點火開關斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。

今天有個司機師傅開車找到我，讓我給他量發電機是否正常，我用萬用表在發電機的輸出端測量，在不著車的時候，電壓是12伏多，屬于正常，打著車小油門不發電，加大油門，電壓忽高忽低，初步判斷，不是調節器壞掉，就是發電機內部故障。于是，我讓司機加油門的同時，用扳手在皮帶輪上試有沒有磁性，經過測試，始終有磁性，中間沒有間斷，這就證明調節器沒有問題。故障點應該在發電機內部，于是拆掉發電機檢查。提醒一下，這是一臺外調節發電機。

發電機拆掉以后，在實驗臺上測試，把發電機輸出端接一個12伏燈泡，磁場線F直接用常火線，然后用手轉動皮帶輪。

故障分析：柴油發電機組調速器內部的調速彈簧出現彈力減弱或本身調整不當，連桿軸瓦與曲軸的間隙過大，各軸瓦、襯套與軸頸間出現拉傷現象，活塞、活塞環將氣缸套拉傷，柴油發電機組內部氣缸壓縮壓力不足，使柴油燃燒不充分等，均會引起柴油發電機組功率不足。 排除方法：若柴油發電機組工作年限較久，各運動部件由于長期磨損而使配合間隙超過技術說明書規定的值。這種故障的排除方法是對柴油發電機組進行三級保養或大修，更換損壞或磨損量較大的零部件。