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發布時間:2020-08-09 00:00  






發電機碳刷在使用中出現了各個碳刷電流分布較不均勻的問題,個別碳刷載流量超高,且調整后維持時間較短的問題,直接導致部分碳刷溫度驟升,曾高達230 ℃左右。勵磁電流分布在每個碳刷上的電流平均值應接近,但實際的電流分布的很不均勻,若通過調整其壓簧壓力不能增加其載流量,由此現象基本能夠判斷是集電環偏心度誤差大的因素。因為個別碳刷載流量較大,勢必造成其溫度過高、刷辮變色嚴重等現象,并伴隨出現了碳刷打火、振動,甚至是刷辮燒斷,運行人員頻繁調整,但是效果并不明顯,徒增運行維護量。機組在強勵時,很可能因為少數碳刷過多的承載電流而導致刷辮燒斷,終導致機組勵磁系統崩潰。
電控發動機維修注意事項
很多朋友修車,經常問到,這里有沒有什么要注意的,那里有沒有什么要注意的。下面是小編收集的一些電控發動機維修注意事項,大家在維修電控發動機的時候要注意一下,可以減少很多不必要的彎路。1、注意檢查搭鐵線的狀況,其電阻值應10Ω。2、除在測試過程中特殊指明外,不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器,應使用高阻抗數字式萬用表(車用專用萬用表)進行測試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電器裝置,以防止晶體管損壞,脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。3、傳感器電路應用LED燈或高阻抗電表(如數字式萬用表)檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時應將點火開關斷開(OFF),以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。

今天有個司機師傅開車找到我,讓我給他量發電機是否正常,我用萬用表在發電機的輸出端測量,在不著車的時候,電壓是12伏多,屬于正常,打著車小油門不發電,加大油門,電壓忽高忽低,初步判斷,不是調節器壞掉,就是發電機內部故障。于是,我讓司機加油門的同時,用扳手在皮帶輪上試有沒有磁性,經過測試,始終有磁性,中間沒有間斷,這就證明調節器沒有問題。故障點應該在發電機內部,于是拆掉發電機檢查。提醒一下,這是一臺外調節發電機。
發電機拆掉以后,在實驗臺上測試,把發電機輸出端接一個12伏燈泡,磁場線F直接用常火線,然后用手轉動皮帶輪。

故障分析:柴油發電機組調速器內部的調速彈簧出現彈力減弱或本身調整不當,連桿軸瓦與曲軸的間隙過大,各軸瓦、襯套與軸頸間出現拉傷現象,活塞、活塞環將氣缸套拉傷,柴油發電機組內部氣缸壓縮壓力不足,使柴油燃燒不充分等,均會引起柴油發電機組功率不足。 排除方法:若柴油發電機組工作年限較久,各運動部件由于長期磨損而使配合間隙超過技術說明書規定的值。這種故障的排除方法是對柴油發電機組進行三級保養或大修,更換損壞或磨損量較大的零部件。
