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在電梯轎廂裝配中，若折彎半徑較大，轎廂壁板、吊頂折彎板會出現拼接縫隙較大的情況，從而影響美觀。對此，在一些有特殊裝配要求的轎廂中，我們一般先對板材進行刨槽處理，再進行折彎。對金屬板材進行刨槽后，其板材剩余厚度將大幅減少，這樣就能使工件折彎半徑大幅降低，裝配縫隙也會得到很好的控制

刨槽前后圓角縫隙對比刨槽深度的設置金屬板材的厚度不同，其刨槽深度也有所差異。電梯轎廂刨槽折彎工藝中，刨槽后剩余板材厚度一般為原板材的40%～50%，如，板厚為1.0mm，則刨槽深度為0.5mm，余料厚度為0.5mm；板厚為1.2mm，則刨槽深度為0.7mm，余料厚度為0.5mm；板厚為1.5mm，則刨槽深度為0.9mm，余料厚度為0.6mm；板厚為2.0mm，則刨槽深度為1.2mm，余料厚度為0.8mm。 次數用完API KEY 超過次數限制

4.4.3底坑底坑常見的電氣故障及處理方法：a)緩沖器開關、地坑急停開關故障：此故障出現電梯不走車，一般是由于接觸不良，緩沖器復位不到位，主鋼絲繩過長，對重碰到緩沖器開關損壞所致，應清潔接觸點，緩沖器復位，縮短主鋼絲繩，更換開關；b)張緊輪斷繩開關故障：此故障出現電梯不走車，一般是由于開關接觸不良，安全鉗鋼絲過長，開關損壞等原因所致。應清潔接觸點，縮短安全鉗鋼絲，更換開關。4.5電梯故障排除后，電梯工應將電梯故障維修情況記錄在《電梯維修記錄表》中，歸檔長期保存。 次數用完API KEY 超過次數限制

B：觸發電路損壞，使晶體管不能觸發，承受電壓過大而擊穿。C：主控電路板控制部分損壞，使觸發電路無法正常工作。故障處理1、更換再生晶體管，注意接線時不要將B、E號線接錯。盡量使用同一廠家生產的同一型號的大功率晶體管(即GTR或IGBT)。2、更換觸發電路板或只更換板上的觸發芯片和相關電容即可。3、更換主電子板或相關觸發芯片。4、A：調整過流保護裝置的動作數值，使其在過電流情況下能可靠動作，切斷電梯電源，保護電器設備。B：調整抱閘鐵芯和制動彈簧,實現零速抱閘。 次數用完API KEY 超過次數限制

速度監控裝置速度監控裝置在自動扶梯和人行的人行道運行速度超過額定速度的1.2倍時，就會動作使自動扶梯或人行道停止。6.梳齒異物保護裝置一旦有異物卡阻疏齒時，梳齒板就會向后或向上移動，利用一套機構使拉桿向后移動，從而使安全開關動作，達到斷電停機的目的。7.裙板保護開關自動扶梯正常工作時，裙板與梯級間保持一定間隙，單邊不大于4毫米，兩邊之和不小于7毫米，為保證乘客乘行自動扶梯安全，在裙板的背面安裝了c型鋼板，離c型鋼板一定距離處，設有開關，當異物進入裙板與梯級之間的縫隙后，裙板發生變形，c型鋼板也隨之移動達到一定位置，觸碰到開關之后自動扶梯就立即停止。 次數用完API KEY 超過次數限制