杭州到韶山的物流公司誠信企業(yè)推薦「多圖」

當(dāng)今社會正由后工業(yè)時代向智能時代邁進(jìn)，科技發(fā)展一日千里，信息技術(shù)、人工智能、無人機(jī)與物流行業(yè)的發(fā)展互相交織和促進(jìn)。自動化和智能化正在一步步地滲透到人們的工作和生活當(dāng)中，例如工廠的全自動流水線，倉庫的自動分揀和搬運系統(tǒng)，再如智能搜索、智能語音處理及應(yīng)答平臺等等。無人機(jī)物流是物流行業(yè)向自動化、智能化發(fā)展的典型代表之一。本文將簡要闡述什么是無人機(jī)物流、為什么要發(fā)展無人機(jī)物流，以及如何發(fā)展無人機(jī)物流的相關(guān)問題。一、無人機(jī)物流的概念、類別和優(yōu)勢無人機(jī)物流是指主要使用無人機(jī)的技術(shù)方案，為實現(xiàn)實體物品從供應(yīng)地向接收地的流通而進(jìn)行的規(guī)劃、實施和控制的過程。通俗地說，就是以無人機(jī)為主要的工具開展物流活動，或者是物流活動中借助無人機(jī)實現(xiàn)關(guān)鍵性的任務(wù)。無人機(jī)物流的本質(zhì)是使用先進(jìn)的生產(chǎn)工具去發(fā)展生產(chǎn)力，是物流業(yè)機(jī)械化、自動化和智能化發(fā)展的結(jié)果，也可看作是智慧物流體系中的一個重要的分支。無人機(jī)物流可細(xì)分為：支線無人機(jī)運輸、無人機(jī)快遞（末端配送）、無人機(jī)救援（應(yīng)急物流）、以及無人機(jī)倉儲管理（盤點、巡檢等）等類別，其中以支線無人機(jī)運輸和無人機(jī)末端配送為主要形式。無人機(jī)運輸（一般指貨運）是無人機(jī)物流的重要組成部分，是通過自備的程序控制裝置或無線電遙控設(shè)備，操縱無人機(jī)進(jìn)行貨物運送的過程，依據(jù)運輸距離、運載重量及續(xù)航時間區(qū)分為支線無人機(jī)運輸、末端無人機(jī)配送等類型。

人行道配送機(jī)器人能幫助解決城市物流問題嗎?想象一下，如果下次你從你喜歡的當(dāng)?shù)夭宛^點餐送餐時，門口迎接你的不是一個人，而是一個城市送餐機(jī)器人。這是一種外形怪異的小型交通工具，外形像帶輪子的冷卻器，但帶有天線和傳感器。盒子的頂部突然打開，你拿起一個袋子，里面裝著蒙古牛肉、腰果雞肉和鍋貼。頂部關(guān)閉，這個小機(jī)器人在人行道上閑逛。在試圖重新繪制終英里城市交付地圖的新技術(shù)領(lǐng)域，這種自主交付服務(wù)正迅速成為另一個潛在的顛覆者。在一些城市、大學(xué)校園和大型商業(yè)園區(qū)，人行道上的機(jī)器人已經(jīng)成為現(xiàn)實。

行業(yè)內(nèi)有一句話，“寧帶千軍萬馬，不帶車隊一兵一卒”，這句話充分說明了物流運輸管理的問題。車隊管理也同樣是棘手的問題，如何做好對車輛管理、調(diào)度管理、駕駛員管理等工作，那么，請仔細(xì)閱讀下面的管理方法，一定能幫助您解決現(xiàn)在遇到的問題！一、企業(yè)運輸車輛管理（一）車輛選購這一般是企業(yè)老板的事情。但有一點要注意，國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當(dāng)。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排老司機(jī)來開，二是要輕載(在額載的50%以內(nèi))，三是要低速。關(guān)于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會不注意。（二）車輛的維護(hù)保養(yǎng)是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不討論了，這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做?日常保養(yǎng)(加水、加油)當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位，很多車輛的機(jī)械事故就因為這方面沒做好。

運輸和倉儲的苦力服務(wù)模式這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個體力活。

02 物流基層的在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項目服務(wù)項目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)模化價值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。