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              發布時間:2020-07-25 16:06  






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              南航集團將擁有40%的時刻資源(不包括旗下的四川航空、河北航空),承擔40%的航空旅客業務量。按照發展規劃,到2025年,南航預計在大興機場投入飛機超過200架,日起降航班超過900班次。

              除南航的40%外,其余的60%的時刻資源,東航集團占30%,其余航空公司合計占30%。

              6月28日,中國東方航空公司正式宣布:北京大興國際機場東航基地項目一階段建設順利竣工,東航進入運營啟用沖刺階段,東航的工作由此正式從工程建設轉向運營籌備階段。東航方面表示,在大興機場的投資中包括基本建設投資規模將超過200億元,運營的機隊投資規模近1000億元。未來將投入200架大中型客機在北京大興國際機場運行。


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              虹橋機場空運物流在三大航中,國航是晚進入大興機場的航企,于2019年冬春航季(10月27日)正式進駐大興機場運行,國航旗下的北京航空也將于2020年3月進駐大興機場。預計至2025年,國航系在大興機場投放飛機總數量為40架-50架。

              虹橋機場空運物流對于三大航入駐大興機場,林智杰表示,大興機場的投用很可能會改變三大航的競爭格局。“以往三大航利潤的排序主要取決于他們的碼頭,北京,上海和廣州,所以國航賺錢賺得,東航其次,南航第三。大興投用之后,南航和東航作為主基地航空公司入主北京,將對國航發起強有力的挑戰,會分享國航的北京市場,可能會改變三大航的競爭格局。”

              這意味著,在這個群雄逐鹿,不小心就會被拋下的地方,南航坐擁40%時刻資源或許很難高枕無憂;東航利用大興機場坐擁京滬兩大核心樞紐的夢想仍是未完待續;目前仍占據利潤制高點的國航還要面臨南航與東航的虎視眈眈,而在明年的民航機場




              虹橋機場空運物流旅客原因據統計數據顯示,近年來因旅客原因導致的航班延誤比例已經占到不正常航班的5%。因此,減少航班延誤,在一定程度上也取決于旅客自己。因旅客原因導致的航班延誤常見情形有:

              旅客沒有登機、在經停站不辭而別或登機后要求下飛機終止旅行。為了保證航空飛行安全,航空公司必須進行清艙,并將該旅客所交運的行李從飛機上卸下,確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上,飛機才可起飛。更重要的是防止將危險物品交運后,故意不乘機而引起航空運輸事故的發生。



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