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乘龍T5發動機為玉柴和濰柴提供,馬力覆蓋270～460范圍

乘龍T5發動機為玉柴和濰柴提供，馬力覆蓋270～460范圍，后橋速比3.7-4.111，驅動方式為6×4和4×2。

乘龍T7和T5為長頭卡車，其中T7的發動機油濰柴和東風康明斯2種，馬力范圍覆蓋400～560，后橋速比2.867-5.921，驅動方式為6×4。

為了更好對比乘龍牽引車之間的區別，我們特地制作了上圖，以便直觀的對比。

9.6米貨箱 有容乃大

乘龍L2發動機為江西五十鈴提供，馬力范圍115～116，后橋速比5.571，驅動方式為4×2，貨箱長度3.8-4.2米可選。

懸掛系統乘龍H7一樣采用了輕量化車身設計

懸掛系統乘龍H7一樣采用了輕量化車身設計，前橋2片鋼板簧，驅動橋4片鋼板簧，加上車身大量使用了減重材料，包括鋁合金油箱，鋁合金儲氣筒等，使得整車重量降到了8.1噸，這個重量在同競品中屬較輕的了。

前面說到驅動橋可選康邁車橋，而關于前橋選配，H7標配康邁免維護車橋，維護里程可達50萬公里以上。再加上發動機6萬公里乃至整個動力系統支持長換油技術，乘龍H7不論是整車硬件或軟件，都達到了市場平均水平。

但市場平均水平在當下高度同質化的卡車市場中，并不能算是出眾，要想打破這種現象，硬件和軟件都要比同競品高出一個等級才行。乘龍H7好像意識到了這一點，在黃金動力這個基礎上，全車零部件均采用國際供應商品牌，比如剎車泵采用了威伯科。

在國內的運輸行業中，政策法規在很大程度上決定了車型變化走向。商用車起步初期，長頭車是主流，而隨著政策變化，平頭車逐漸替代了長頭車。2016年新GB1589實施后，長頭車整車長度放寬至18.1米，長頭車又迎來了新的發展機遇。在法規調整之后，長頭車和平頭車的裝載量并無太大差異，在一些細分市場甚至更具優勢，比如轎運行業等。相比起平頭車而言，長頭車的特殊結構，使其在安全性、燃油經濟性上更勝一籌。

柳汽新乘龍M3系列載貨車

柳汽新乘龍M3系列載貨車

在中型載貨車領域，柳汽推出的新乘龍M3系列，與L3系列一起被譽為“雙子星”，M3系列中型載貨車主要針對的是城際物流市場，相比L3來說平時跑的路程要更遠一些。新M3中卡的動力配置非常豐富，可以選擇東風康明斯四缸和六缸發動機，也可以選擇玉柴的四缸和六缸機。貨廂長度可以做到6.8米、7.7米、8.3米、9.8米。

● 重型載貨車 快速