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加速汽車模具標準件發展需要解決和注意的問題

加速汽車模具標準件發展需要解決和注意的問題：

1、標準化是基礎

在汽車模具使用標準的范圍方面，標準使用的離散性較大，是影響標準件商品化的主要原因之一，為此建議：

1、進口模具的   換備件，可沿用原進口   或企業的標準。

2、中國模協應組織有關單位對QM標準進行修訂。

2、關于鑄造模標件商品化的困惑

汽車模標件   商品化才能發展，但商品化本身又遇到三方面的干擾：

1、市場不大，競爭激烈：商品化的市場還在初步形成階段，而生產和銷售廠商急劇增多，許多小企業用不正當手段進行競爭。

2、銷售渠道問題：企業要按市場的需要組織生產，銷售是   位的。當前銷售的形式有兩種：一是生產廠家直銷，二是銷售公司經銷，按先進   經驗，后者是先進的。而汽車模具標準件的銷售按此方法難以實現。

3、專業化問題：只有專業化才可提供質優價廉商品化的產品。而目前“自產自用”的情況較普遍，應加以引導鼓勵專業化生產。

保麗龍成型工藝簡述

發泡性 聚 =保麗龍為發泡性聚，通稱保麗龍。遺憾的是，國內機床復雜曲面加工的動態精度還沒有一個統一的標準可供參考。保麗龍系由發泡塑膠制成，具有緩沖、絕緣、隔熱、隔音、防振等作用與功能。舉凡市場裝置魚貨、食品盒、電器產品之裝運、建筑業之防火、隔音(熱)用材、以及高科技產品之包裝等均需仰賴保麗龍，足顯其功用無限寬廣。

模壓成型機理

熟化后的預發珠粒通過蒸汽進行加熱，約在20秒—60秒的時間內，空氣來不及逸出，受熱膨脹后產生壓力。加速汽車模具標準件發展需要解決和注意的問題：1、標準化是基礎在汽車模具使用標準的范圍方面，標準使用的離散性較大，是影響標準件商品化的主要原因之一，為此建議：1、進口模具的換備件，可沿用原進口或企業的標準。壓力的總和大于珠粒外面所加熱的蒸汽壓力，此時聚合物軟化，發泡劑汽化后泡孔內的壓力大于外面的壓力。珠粒又再度膨脹，并脹滿珠粒間隙而結成整塊，形成與模具形狀相同的泡沫塑料制品。

重點成型工藝簡述

1開機預熱：這是開機之前使模具受熱動作,需預熱要合模加熱。

2.合模：開合模行程的合理調整，有利于提高產品脫模及產品入料效果。（頂桿、模縫）慢速開料槍。

3.預熱：蒸汽進入固移模內，對模具進行預熱，使模具得到預熱的同時，將存留期間的冷凝水與冷空氣排出。作用：提高模具溫度，加強產品表觀熔結度。

4.穿透加熱：提高制品芯部、內部熔結性。穿透加熱耗、浪費蒸汽較嚴重。

5.雙方加熱：進一步增強加熱效果，提高產品表面質量。

6.回溫（保溫） 所有閥關閉，充分利用模具的余熱，使產品進行保溫加熱。有利于產品表面熔結性，能較好節約能源（蒸汽）。

7.預冷

水冷閥打開，排水閥關閉。合理延長預冷，產品冷卻較快，縮短冷卻時間，提高成型速度。一般不超過10秒，預冷時間長不好烘干，預冷效果比水冷好得多。

8.水冷

水冷卻時，水冷閥打開，排水閥打開。水與空氣共同進行冷卻效果較好。

9.真空冷卻

真空閥打開，真空泵抽真空。使模具和制品內的余熱與水分全部排空，抽掉部分發泡劑，避免產品發脹。使模內形成負壓，有利于產品進行脫模。

如何很好的控制消失模模具鑄造的成本

產品在生產到一定規模之后就會涉及到技術的升級和成本的控制，任何一種工藝都想實現降低成本的效果，但在降低成本的同時，還要看它是否符合生產制造的條件，對于消失模模具鑄造工藝來說，其本身的工藝就已經比傳統工藝在效率上有所提高，而且鑄件成品的效果也比砂型的工藝好很多，尺寸的精準度也達到了設計的要求，在很大程度上也改變了生產過程的繁瑣，這也是降低成本的一種方式。據尚普咨詢發布的《2012-2016年中國汽車模具市場分析及投資價值研究報告》顯示：從我國的模具出口情況可以明顯的看出，我國汽車模具行業已經進入快速發展階段。　　

消失模鑄造工藝所使用的干砂是可以重復利用的，這不但降低了采購的成本，在生產加工中重復使用并不會給鑄件帶來什么缺陷，使用量也比較小，各種的附加費用也相對減少，這種工藝在造型生產效率上有很大的提高，因為工藝的已經比傳統的尺寸，而且減少了很多造型工藝上的勞動力，在極大的時間上節約了清理毛刺等方面的處理，對于廢渣的處理也不需要更多的過程。泡沫包裝模具在生活中，尤其是貴重物品的包裝，比如家用電器包裝、燈具包裝、家具包裝等等易滑傷易碎的物品，對泡沫包裝的要求非常嚴格，泡沫包裝質量的好壞也就直接決定了搬運時對物品的保護。

不管是在生產成本上的降低，還是能源使用上的降低，都是消失模模具鑄造工藝所帶來的明顯特點，批量化的生產更是給鑄造企業帶來了生產時效的提高，所以說，這種工藝做為今后的鑄件生產會帶來成本上的控制

汽車模具是工業的重要基礎工藝裝備

汽車模具是汽車工業的重要基礎工藝裝備。鑄入起重棒、吊管、螺紋套等預埋件的插入口應略小于名義尺寸，其與預埋件的配合應為過盈配合。在汽車生產中，90％以上的零部件都需要依靠模具成形，60％～70％的金屬零部件需經塑性加工成形。隨著模具市場的蓬勃發展，模具企業和產品競爭也日益激烈，一方面促使模具行業加速與國內外市場接軌，另一方面由于市場秩序的不規范，也帶來了模具企業之間的無序競爭。

據了解，制造一輛普通轎車約需1500套模具，其中沖壓模具約占1000余套。有了Pro/ENGINEER連續沖模軟件，易于使用的向導能指導用戶完成自動的鋼帶布局定義、沖頭模具創建，以及模具組件的放置和修改。在新車型的開發中，90%的工作量都是圍繞車身型面的改變而進行的。在新車型的開發費用中，約有60%用于車身和沖壓工藝及裝備的開發。在整車制造成本中約40%為車身沖壓件及其裝配的費用。

當前，我國中汽車模具市場的競爭主要是我國重點骨干模具企業與“三資”企業之間的競爭，中低檔模具市場的競爭主要是民營企業之間的競爭。汽車模具標準件是指結構、尺寸、畫法、標記等各個方面已經完全標準化，并由專業廠生產的常用的零（部）件，如螺紋件、鍵、銷、滾動軸承等等。“國際模具資本在中國的增長，雖然帶來了資金、技術和先進設備，但是也給中國本土的模具制造企業帶來了壓力，加劇了市場競爭。”