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工廠的交貨模式，FOB，CIF，EXW，DDP等模式根據貨物以及目的國情況可選擇不同的鐵路運輸模式。像跨境電商班列，俄羅斯專線物流。在貨物運送中或者交付時，如鐵路對貨物狀態重量和件數，以及是否有運單進行檢查并查明下述情況，則應編制商務記錄：貨物全部或部分滅失、重量不足、損毀、腐壞或因其他原因降低重量；運單中記載的貨物名稱、重量、件數、貨件的記號（標記）和號碼、收貨人或到站名稱與實際不符；有貨無票或運單缺頁或有票無貨；運單中記載的發貨人運送用具沒有或短少。過境站將貨物從一種軌距車輛換裝到另一種軌距車輛時，發現貨物容器貨包裝不良時應編制商務記錄。

商務記錄用紙用編制記錄國家的語文及鐵組正式語文（中、俄文）中的一種或兩種印制。商務記錄用編制記錄國家的語文填寫，交付路和過境站負責將商務記錄中記載的事項譯成鐵組兩種正式語文（中、俄文）中的一種。很多內陸地區是沒有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、等國家，這就是有些客戶為什么會說fob 湛江之類的，很多朋友就很奇怪，湛江不是沒有港口嗎，是不是客戶說錯了，其實確實不是客戶說錯了。很多貨物就是從湛江到莫斯科的鐵路運輸貨運。

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公鐵聯運與汽車運輸價格差別，這次，我們依舊以該物流公司寧波到成都運輸線路為例，來看看兩者在實際運營中存在什么區別。時效不同公路運輸優勢大時效性代表著物流企業在運輸行業中的主要競爭力。貨物發出后，能在時間抵達收貨處，無疑會進一步促進雙方合作。鐵路運輸是以鐵路機車、車輛和鐵路線路為基本設備，以鐵路車站為運輸生產基地，實現旅客和貨物運輸任務的龐大系統。安全是鐵路運輸的首要前提和關鍵之一。因此，對影響鐵路運輸安全的因素進行分析十分必要。通過分析，發現影響鐵路運輸安全的因素主要包括以下項目：1、鐵路外部因素分析（1）人為因素：旅客攜帶危險物品、破壞線路和列車、道口機動車不按道口信號通行、汽車司機搶道行駛、偷盜鐵路運營設備等；（2）自然災害：洪水沖垮線路、、塌方落石等。2、鐵路內部因素分析（1）鐵路設備破壞：鋼軌的斷裂、車軸的切斷、制動設備失效、鋼軌絕緣節破損、電子元器件失效等；（2）作業：據統計作業造成的事故。

鐵路貨物運輸種類分為三種。1.整車，是一批貨物的重量、體積、形狀或性質需要一輛標記載重量及其以上貨車運輸的貨物運輸。2.零擔，是一批托運的貨物，其重量或體積不需單獨一輛貨車裝載的運輸。3.集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種組成工具。零擔目前已改為零散快運和批量快運，只能在特定辦理站才能辦理相關業務。

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中俄國際班列起航的笛聲準時拉響，41節車廂滿載著各類貨品，浩浩蕩蕩從大朗班列平臺順利開往俄羅斯。廣州中遠海運物流副總經理林阿勇、副總經理周鋒參加班列首航。中俄班列作為中央企業和地方國企強強聯手、共贏合作的重點項目，承擔起了推動“粵澳大灣區”建設、擔負“一帶一路”國際交通動脈運營的重要使命。班列由中遠海運物流與廣物集團攜手合作，從廣州大朗經滿洲里或二連浩特二條線路出境到達俄羅斯，全程覆蓋彼爾姆、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、克拉斯克亞克斯可、明斯克、莫斯科等多站點。

自2011年開通多邊國際物流班列以來，克難而上、成績斐然，中方已擴展至60多個沿線城市，以及通達歐洲15個國家72個城市。各家班列物流公司希望共同促進中俄中歐班列高質量發展，構建多邊鐵路網絡運行大格局、著力打通沿線物流裝卸和通關瓶頸，改善市場環境和優化運能布局，暢通和便捷雙邊點線營運環節，多拉快跑降本增效，提升訂制班列和回列裝載率，確保按質按量按時起運和順暢抵達目的國。應推動中俄線路間班列的往返均衡開行，開發多樣性的、多樣化的物品。