聊城SA179美標鋼管廠家貨源充足「在線咨詢」

　談及現階段鋼鐵產業的經營對策時，表示，鋼鐵企業應主動減停產以緩解當前市場供應及去庫存壓力，鋼貿企業也應加大去庫存力度，下游用鋼行業則需適時增加鋼材采購。當前國外疫情蔓延對全球經濟的影響巨大，黑色產業鏈企業應主動運用鋼材等風險管理工具做好市場風險管理，以穩定企業經營運行。

　　任竹倩同樣表示，近期鋼廠應降低成本，控制產量，保證銷售渠道暢通，加速周轉；現貨貿易商應控制庫存，保持出貨，并找機會結合期現基差低買高賣；采購方應逢低采購，避免盲目追高。

　今年2月初，中央政治局會會議指出，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。隨后，國家發改委、等部委及地方政府相繼出臺支持措施。3月31日，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政將采取“以獎代補”方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是自今年5月1日～2023年12月31日，二手車經銷企業銷售舊車減按0.5%征收增值稅。隨著這些促進汽車消費政策和措施的實施，汽車行業景氣度將有所回升，對板材的需求也將增多。　　從供給來看，目前，冷熱軋卷板庫存量依然居高不下，鋼廠庫存和社會庫存均處高位，市場呈現“供大于求”的趨勢。而進入4月份，鋼廠復工復產率明顯提高，產能釋放，產量增加，預計后期板材市場供給易增難減。李忠雙提醒，鋼廠要合理控制產量，根據需求釋放情況適時調整生產節奏。

近1個月以來，伴隨著國際疫情不斷蔓延和價格大幅下跌，國內鋼價也出現了震蕩下跌走勢。截至4月2日，螺紋鋼主力合約RB2010收盤價格為3229元/噸，較3月初收盤價格3473元/噸下跌244元/噸。RB2005合約與RB2010合約的價差由1個月前的貼水51元/噸擴大到目前的升水144元/噸，價差擴大195元/噸。上述行情變化的主要原因為以下4點：一是技術修復接近尾聲，反彈動能不足；二是漲價去庫存是一個偽命題；三是農民工復工帶來廢鋼價格下跌，從而帶動黑色系成本下沉；四是實際社會庫存大于網站統計的庫存。除了上述4個原因之外，國外疫情的超預期快速蔓延、國際價格大幅下降以及全球的瘋狂暴跌顯然也助推了國內鋼市的這波下跌走勢。

　　鋼鐵行業經過供給側結構性改革，行業的競爭生態出現明顯好轉，較難出現競爭現象。一方面，供給側結構性改革取締了1億多噸低端產能，而這些低端產能正是以其低的成本優勢持續打壓鋼材市場價格，從而造成行業“劣幣驅逐良幣”現象。如一般中頻爐的生產成本較正常電爐生產成本低200元/噸左右，在市場對鋼材質量缺乏監管或者監管不嚴格的情況下，劣質低價的“地條鋼”產品很容易擠壓其他合規工藝產品的市場空間。打擊“地條鋼”后，這樣的情況很難再次發生。另一方面，鋼企的強強聯合與兼并重組有利于提升行業的集中度，促使行業加強自律，提升競爭力。