DSG-B07112德國(guó)福伊特電液轉(zhuǎn)換器來(lái)電咨詢(xún)

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      合成氣壓縮機(jī)汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng) 分復(fù)雜，膨響汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下隔，進(jìn)南導(dǎo)致壓縮機(jī)防哨振打開(kāi)的因素很名，對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的故障進(jìn)行了調(diào)查、分析，確認(rèn)了事故原因，消除了故障。因而壓力上升，于是，活塞隨控制套而下降，此時(shí)A、B孔通，因此經(jīng)過(guò)一次過(guò)濾的壓力油從引導(dǎo)閥B孔進(jìn)入中間接力器下腔，引起中間接力器上移。結(jié)合汽輪機(jī)的控制原恩，壓縮機(jī)防嘴報(bào)閥打開(kāi)的事故特點(diǎn)，如V2 網(wǎng)在開(kāi)大的過(guò)程中，汽輪幾的抽汽量不降反升，認(rèn)為12閥控制系統(tǒng)存在故障，進(jìn)步對(duì) v2阿控制系統(tǒng)酬試，查出電液轉(zhuǎn)換 器間服話(huà)痛的位移量及v2網(wǎng)的提升量過(guò)小，v2 閥的實(shí)際開(kāi)度與輸人指令相比存在嚴(yán)“重偏能。大約為輸入指令的1/3，對(duì)電液轉(zhuǎn)換器測(cè)試發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部一組線(xiàn)圈短路。采取更換電液轉(zhuǎn)換器信號(hào)線(xiàn)。對(duì)vI閥和v2姆控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，使敞障消除，同時(shí)提出了進(jìn)一步防能措施。 電液轉(zhuǎn)換器內(nèi)組線(xiàn)團(tuán)規(guī)路是造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降下，壓縮機(jī)防啃打開(kāi)的根本原因。

電液轉(zhuǎn)換器的概述

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液動(dòng)執(zhí)行器具有功率大、機(jī)械剛性好、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快等特點(diǎn)，因此它在精密控制系統(tǒng)、重型機(jī)床、汽車(chē)、船舶和航空航天中都有廣泛的應(yīng)用。i而產(chǎn)生電磁力矩后，電磁力矩使銜鐵偏轉(zhuǎn)，彈簧管也受力歪斜變形，作用在銜鐵上的電磁力矩與彈簧管變形時(shí)的彈性力矩平衡，也就是電磁力矩Td通過(guò)彈簧管彎曲變形而轉(zhuǎn)化為銜鐵的角位移。而電動(dòng)儀表在獲得信息、傳輸和處理信息方面有一系列突出的優(yōu)點(diǎn)，因此在應(yīng)用上常常采用電動(dòng)儀表與液動(dòng)執(zhí)行器相結(jié)合的自動(dòng)控制系統(tǒng)，電液轉(zhuǎn)換器就是它們必不可少的一個(gè)裝置。在控制系統(tǒng)中常用伺服閥來(lái)實(shí)現(xiàn)電液轉(zhuǎn)換的功能。

'隨著汽輪機(jī)單機(jī)容量的不斷增大以及現(xiàn)代電網(wǎng)的日趨復(fù)雜，對(duì)汽輪機(jī)--發(fā)電機(jī)組協(xié)調(diào)控制的自動(dòng)化水平的要求越來(lái)越高。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)具有優(yōu)良的適應(yīng)性和動(dòng)態(tài)性能，采用電液控制方式(EHC)已是必然趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)電液轉(zhuǎn)換器將這一輸出電量線(xiàn)性地轉(zhuǎn)換成油壓量，然后由控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)——高、中壓油動(dòng)機(jī)來(lái)改變高、中壓調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度，對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。在汽輪機(jī)電液控制系統(tǒng)中，電液轉(zhuǎn)換器把電信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的液壓信號(hào)，再由液壓缸控制汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度。因此在汽輪機(jī)中，電液轉(zhuǎn)換器起著舉足輕重的作用，電液轉(zhuǎn)換器性能的優(yōu)劣決定著整個(gè)EHC性能的好壞，一旦電液轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)故障，整個(gè)EHC會(huì)喪失功能。'

電液轉(zhuǎn)換器

電液轉(zhuǎn)換器，它包括步進(jìn)電機(jī)、主配壓閥、反饋機(jī)構(gòu)；所述的步進(jìn)電機(jī)是雙軸伸，一端設(shè)有手輪，另一端軸上設(shè)有齒輪，所述的反饋機(jī)構(gòu)是螺桿——螺母副式，反饋螺母套在螺桿上，反饋螺母和反饋桿連接，螺桿一端設(shè)置的齒輪和步進(jìn)電機(jī)的齒輪嚙合，螺桿和主配壓閥兩中心線(xiàn)平行布置，螺桿和主配壓閥間有一個(gè)可將螺桿的軸向移動(dòng)傳遞給主配壓閥的連接機(jī)構(gòu)。在我國(guó)規(guī)定汽車(chē)油箱容量在百分之95的額定值，但是根據(jù)實(shí)際情況而定實(shí)際的容量一般都大于標(biāo)稱(chēng)容量，所以不用擔(dān)心汽車(chē)油箱比實(shí)際的小。