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              發布時間:2020-07-25 06:17  






              物流企業風險的衡量和評價

              衡量風險大小的指標主要有兩個:一是風險發生的概率;二是風險發生造成的損失程度。一般來說,風險發生的概率與風險發生造成損失程度成反比。物流企業應該系統研究面臨的不同風險類型并采取相應的風險管理策略。

              發生概率小,造成的損失程度也小的風險,如前所述,風險發生的概率與風險發生造成的損失程度一般成反比,所以這種風險在物流企業經營過程中一般很少發生的。

              發生概率很高,但造成的損失很小的風險,這種風險事件是物流企業中較為常見的,也是物流企業較為煩惱的。這類風險的典型代表是野蠻裝卸和內部人偷盜。年初,交通的運輸部下發《關于加快現代航運服務業發展的意見》,要點包括:加快實現船舶管理、船舶代理等傳統航運服務業轉型升級,培育航運金融、航運電商服務等航運服務新業態。這類風險由于發生頻率高,保險公司一般不會承保(明知損失發生頻率高的風險,以盈利為目的的保險公司不會承保),即使承擔,費率水平也會很高。只要企業能正確地估計損失發生的頻率和損失的大小,提前做好財務安排,風險自留也是較合適的選擇。

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              貨運資本之火愈演愈烈,盡量避免被火燒到

              資本具有逐利,投機的雙重性質,進入貨運同樣如此。⑶對于多式聯運運輸過程中發生的貨物滅失或毀損,承運人負擔連帶責任。資本們看到了10萬億元的信息非對稱、高度可的貨運市場,加速投資點火是資本常態,關鍵在于一旦這個火被點燃了,資本就不會輕易放棄,它需要估值,它需要旗下的貨運事業瘋狂增長,不增長就無法轉手,無法轉手自然投資的價值就無法凸顯。然而,貨運本身是具有高度的O2O特征,不能僅飄在空中就行,更需要一個地域、一個運單、一個客戶地的推動、管理與服務,不然要實現貨運本身的價值非常難。

              在這發展過程中,一種玩法被資本引燃,就將連帶多個類似玩法興起,于是貨運PK之后就這樣拉開,這下可就苦了沒有資本的傳統貨運人,他們服務客戶,他們管理及運輸貨物,真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩定,這種狀態貨運一天沒有結束,這種狀態就將持續,至于猛烈程度就看你處于貨運產業鏈的哪個環節了。按照運輸工具的不同,貨物運輸合同可分為鐵路貨物運輸合同、公路貨物運輸合同、水路貨物運輸合同、航空貨物運輸合同、管道貨物運輸合同和多式聯運貨物運輸合同。


              貨運行業運輸車型標準化將成重點

              當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低,已成為影響傳統貨運轉型升級的重要因素。舉個例子來說,歐美發達國家貨運車型只有30余種,而我國貨運車型高達2萬多種,車型標準化率不足50%。運輸車型標準化可謂是任的重而道遠。 

              2015年5月8日,交通的運輸部運輸服務司在京聯合召開座談會,專門就車型標準化問題展開討論。物流注意事項易碎品運輸①選取路線時,應當優先選取平整路面,盡可能避免顛簸。經過討論研究,基本達成了兩點共識,一是有關部門應當盡快統一標準、統一法規、統一執的法,營造公平競爭環境;二是車型標準的修訂要在安全、節能、環保、道路承載能力與運輸之間尋求平衡點。對車輛的核定載重量等方面都將出臺新的規定。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺,但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作,運輸車型保準化管理是早晚的事兒。


              貨代業回穩升溫

              對于當前貨代行業的現狀,日前,在2017年中國國際貨代物流行業發展峰會上,中國國際貨運代理協會會長趙滬湘針則表示,我國對外經貿轉型升級加快,航運電商、供應鏈管理趨勢的增強使得傳統貨代企業的經營面臨的壓力。41%,行業主體數量增加,特別是法人企業數量增幅遠高于前14年(2004-2016年)3。與此同時,“一帶一路”建設帶來的互聯互通加快以及消費升級和國內城鎮化的興起,又給我國國際貨代企業的國際化經營和拓展國內物流業務帶來了難得的機遇。


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