杭州到湘潭的物流公司高性價比的選擇

快遞業務一般的客戶為末端消費者，多為個人業務，所以在目標客戶篩選上一般采用價格和承運物要求作為門檻，時效強，服務水平高的企業可以攫取到利潤率較大的文件類業務，也有企業通過結合電商做海量的標準件運輸。當然，也有企業選擇快遞服務去滿足部分公司需求的，比如合同，商務信函之類，這個又不同了。

需要提供綜合類服務的客戶多為制造類和銷售類企業（當然，也有運營類的，比如IT類型的“企鵝”公司也是我們的客戶），服務多以合同物流或者項目物流的形式與企業合作。用日本的近鐵物流來舉例，其服務對象幾乎都為日本的大型制造類企業（電子類、汽車類），它的客戶門檻基本要求對方是500強企業，日本企業又更優先，一是方便合作（系統對接，操作標準等），二是方便管理，有類似的企業文化。

      目前的零擔物流的運輸斱式有三大類：公路零擔、鐵路零擔、航空零擔。公路零擔有靈活性高，速度快等特點，是目前市場上主要的貨物運輸行式;路途較遠，不便以公路形式運輸的貨物則采用鐵路零擔運輸，只在少數車站組織零擔直達運輸;其余價值較高、易破損的貨物則以航空形式運輸。 傳統意義上我們所理解的零擔主要是公路零擔，是公路物流的一種。

      公路物流行業主要分為快遞、零擔、整車三個版塊，其中快遞的行業成熟度及市場集中度較高，零擔、整車的行業成熟度較低，市場集中度也進不及快遞。但就市場規模而言，整車>零擔>快遞?？爝f主要服務于商務客戶和電商客戶，以C2C或B2C模式為主，零擔主要服務于中小企業客戶，以B2B模式為主，整車服務各類型客戶，通常都承接三方分包的業務。

      物流運輸是供應鏈中的重要環節，所有的貨物在供應鏈中流通都需要經過物流來實現，物流運輸需要在各個環節中進行承接，貨物的運輸效率和質量，也影響著供應鏈中其它環節的進行，物流行業安全管理水平、物流運輸經營行為規范都是做好物流運輸管理需要去完善的點。

　　物流運輸管理因為涉及到的人員多，范圍廣，很多管理崗位的人也不是在物流運輸中出身的，所以對于物流運輸管理，需要做好調研，去除涉及到的環節和工作情況，才能更好的進行管理。富潤德是一家有著10年供應鏈服務的企業。

智能機器人重塑倉儲物流新生態將誕生新“四大家族”

內容轉載于《奇點學堂》《奇點學堂》邀請到創世伙伴資本創始主管合伙人周煒與獲得德勤“2019高科技高成長中國50強”的快倉智能創始人楊威就《智能機器人如何重塑倉儲物流新生態？》主題內容進行對話。對此，他們表達了以下觀點：

1、未來倉儲必然是智能的而不是一群人在里面操作，理想的情況下未來智能物流應該全部由機器人完成，由一個系統統一指揮機器人，而不會像傳統的使用人在里面搬來搬去。

2、在技術儲備里，除了服務器、數據服務以外，還提供大量的智能倉儲服務，從而通過智能機器人來獲得更多的利潤。

3、目前我國的機器人產品在整個國際市場上也具有非常的競爭力。在應用場景以及客戶、供應鏈、底層研發能力等方面具有一定的優勢。

4、快倉就是致力于打造下一代智能機器人及機器人集群操作系統，讓智能機器人成為智能制造、智能物流的基礎設施，實現“四面墻內智能駕駛-讓人類不再搬運”的公司愿景。

5、在硬件上，涉獵機械、電氣、電控、運動控制及視覺等領域，然后通過多種傳感器融合及視覺導航等技術，賦予每一個機器人自主決策、自行規劃的運動能力，讓每一臺機器人成為智能駕駛的主體。以下是全文：倉儲物流領域的發展及機遇智能機器人將會怎樣重塑倉儲生態？創世伙伴資本創始主管合伙人周煒表示，未來倉儲必然是智能的而不是一群人在里面操作，理想的情況下未來智能物流應該全部由機器人完成，統一一個人來指揮機器人，而不像傳統的使用人在里面搬來搬去。

就如之前在KPCB時，KPCB在美國投資亞馬遜，開始大家一直在質疑亞馬遜怎么賺錢，但實際上利潤卻非常高，而其利潤主要來源并不是賣東西，而是技術平臺、技術儲備。在技術儲備里面，除了服務器、數據服務以外，還提供大量的智能倉儲服務，從而通過智能機器人來獲得更多的利潤。而然對于智能倉儲領域當時存在這幾個流派。