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目前，瀝青路面的流動變形是國際上常見的瀝青路面損壞現象。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。據統計，在路面的維修統計中，約有80%是因為車轍引起的變形破壞。通過工程實踐發現，加入巖瀝青的改性瀝青在高溫穩定方面有較大的優勢，能夠很好地解決目前高等級瀝青路面由于大交通量，超重超載等引起的路面車轍，早期病害等現象.

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20世紀60年代的德國交通十分發達，根據德國的氣候特點，習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結構中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。SBS改性瀝青由于其優良的性能在道路建設中得到了廣泛的應用，但是由于SBS分子中含有不飽和雙鍵，在熱、氧、紫外線的作用下會發生降解，從而影響SBS改性瀝青的使用性能，減少了路面的使用壽命。使用中發現路面的車轍十分嚴重，另外當時該國家的汽車為了防滑的需要，經常使用帶釘的輪胎，其結果是路面磨耗十分嚴重（1年可減薄4cm左右）。為了克服日益嚴重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調整，增大粗集料的比例，添加纖維穩定劑，形成了SMA結構的初形。

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瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、瀝青路面墊層組成。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1~3層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。

施工方面：1、嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，其不能超過壓實需要的含水量或控制在施工規范容許的范圍內。

2、半剛性基層碾壓完成后或遲在養生結束后應立即用乳化瀝青做透層或封層。

3、透層或粘層完成后，應盡快鋪筑瀝青面層。

設計方面 ：1、在進行半剛性路面設計時，首先應選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質不如廠拌瀝青混合料，但可節約就地沙石料的往返運輸費和能耗，常用于次要的公路或農村道路。2、選用松弛性能好的瀝青做瀝青面層。在缺少瀝青的情況下，應采取改善瀝青性質的措施。3、為進一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。4、設置應力消減的中間層。