2噸小型壓路機量大從優

【36°C堅守】2噸小型壓路機出動，路面修補更平整啦！

今天是個陽光明媚的好日子，晴朗 高溫的雙重條件，讓直屬分局上坂公路站決定，對國道319線北環城路新厝路口。紅綠燈處的數個大坑槽進行修補，紅綠燈的地方，坑槽總是比較多。這是因為車輛剛起步時，輪胎的摩擦力較大（相較車輛正常行駛時），因此車子總愛‘刨坑’。1、進氣不夠,檢查2噸小型壓路機進氣門間隙是否在合理范圍內，氣門間隙不對等會造成進氣壓力和量不夠。所以我們有時候會發現紅綠燈處的坑槽是對稱的，都在斑馬線前車輛起步的地方。  

直屬分局工程技術人員為了讓瀝青的粘合度達到gao，今天沒有采用冷補技術，而是用熱拌瀝青混合料進行修補。養護工人們先擺好安全警示標志，用掃把等工具將坑槽里的沙石、泥土清干凈，然后均勻地涂上一層乳化瀝青，再將熱拌瀝青混合料倒入在坑槽中，迅速用鏟子攤平。雖然瀝青料又熱又臭，但養護工人們沒有叫苦，仍然細致地確保瀝青料充足而均勻地鋪涂，又不過多的漫出。后出動了2噸小型壓路機對修補區域進行夯平，確保路面平整。“這種2噸小型壓路機雖然看著不大，但它的震蕩力可以達到3噸。通華機械2噸小型壓路機在各種道路養護，在體育場館、公路的路肩、人行道、花園草坪、排水管道、溝槽壓實作業中大顯身手。而且因為體型小，所以操作容易，轉向方便，很適合路面修補的。用了它之后，修補后的路面更平整了。”上坂公路站的養護工人笑呵呵地說道。之后，直屬分局也對九龍大道客運中心站外的小坑槽進行了修補。

低溫運行對2噸小型壓路機的影響

目前，天氣已經逐漸轉涼，相信很多業內人士都知道，低溫的天氣會對2噸小型壓路機的各個部件產生相關的影響，造成設備出現啟動慢或者不能運轉等一系列的現象，在很大的程度上降低了工作效率，所以在冬季使用2噸小型壓路機時需要做好相應的保溫措施，接下來這篇文章就來為您講一講低溫天氣對設備產生的影響有哪些。對于2噸小型壓路機柱塞泵/馬達組成的振動系統，其判斷方法同判斷行走系統故障類似。

1.低溫使2噸小型壓路機發動機啟動困難，其主要原因是潤滑油粘度增大、蓄電池工作能力下降和燃油霧化不良。

2.工作油液的粘度大，還加大了管路的阻力，使液壓轉向操縱困難，液壓驅動制動器的效能變差、給行車增加了困難，對安全駕駛產生了不利的影響。

3.在寒冷季節施工還有普遍存在的冰凍危害，例如：蓄電池的電解液會使其終止工作，水冷發動機的冷卻水結冰會凍裂散熱器和氣缸體。

4.由于低溫使發動機啟動的曲軸轉速不高，進氣管溫度和氣體流速都低，燃油的霧化質量差，又進一步給發動機啟動增加了困難。

低溫對2噸小型壓路機的影響

1.在低溫條件下，各種油液的粘度大、流動性差，給2噸小型壓路機的運行帶來了困難，并且加劇了機件的磨損。

2.潤滑油的粘度大，機構運轉時的攪油功率損失增加，使發動機功率下降，傳動系統的效率低下，從而降低了2噸小型壓路機行走和激振機構的驅動能力。

3.潤滑油的流動性差，給某些部件的潤滑增加了困難，降低了潤滑效果，從而加劇了發動機和傳動部件的機件磨損。

4.機油的粘度隨著溫度降低而增大，流動性能變差，從而使發動機潤滑條件變壞，曲軸的轉動阻力增大。

5.蓄電池在低溫時，電解液的粘度也增大，滲透能力下降，內電阻增加使蓄電池容量及端電壓顯著下降，甚至不能放電，電壓降低使2噸小型壓路機起動機得不到所需的輸出功率，難于達到啟動轉速的要求。

由上文可以看出，在冬季低溫條件下使用2噸小型壓路機會對設備產生很多不好的影響，所以大家在使用時要注意做好相應的保溫措施。

2噸小型壓路機如何給蓄電池充電

2噸小型壓路機的操作除了需要用到燃油，還要用到蓄電池，那么問題來了，我們日常生活中應如何給蓄電池充電呢？

　　1、2噸小型壓路機在連接蓄電池前，充電機輸出開關應處于“關閉”狀態，并將電壓、電流檔調整至di檔位，方向連接充電線。將充電機的正極接線夾與蓄電池的正端子連接，負極接線夾與蓄電池的負端子連接，要確保電路各處連接良好。解決方法，卸下夾鉗并用砂布清理連接處氧化物后再次安裝連接牢固，并進行充電至飽和。打開充電機電源開關、輸出開關、調整充電電壓至16V。

　　2、充電前期，應注意觀察并及時調整充電電流，以防電流過大燒毀充電機或造成其他故事。

　　3、2噸小型壓路機充電時蓄電池溫度不應超過45攝氏度，否則要采取水浴降溫、暫時減小充電電流或降低充電電壓等措施。充電時，嚴禁碰撞或觸動充電夾，避免引起火花。

　　4、2噸小型壓路機電池充電結束后，應先關閉充電機并切斷電源。帶蓄電池靜置30分鐘以上，用濕布擦干蓄電池表面水跡、污物；電池端子表面如有氧化層，可用細砂紙或者銅絲刷適度打磨。